统计数据显示，在刚刚过去的2017年，东航从上海浦东国际机场飞往伦敦希思罗机场的每一个航班，平均油耗比过去减少了1615公斤，相当于向大气层减少二氧化碳排放5.07吨。这张出彩的“绿色成绩单”来之不易。依托信息平台收集、分析大数据，东航充分整合内外资源、系统梳理节能减排方案，取得了事半功倍的效果。

伴随着经济发展和消费结构升级，我国航空运输业进入了快速发展阶段。社会公众对航空节能减排与应对气候变化的关注度越来越高，能耗与排放控制指标的约束性也在持续增强。在这样的背景下，中国民航始终将自身发展与社会生态文明建设相结合，不断加快绿色发展的脚步，但基础不牢、能力不强、动力不足等问题依然存在。东航去年的成功实践让人们看到，重视并发挥信息化在幕后的推动作用，能为行业低碳发展提供新的动能。

建立信息收集的大平台，纵向延伸，横向拓展，为航企绿色发展提供精准依据。占有大量准确的数据是进行精细化分析、精准决策的前提条件。各航企应重视飞行大数据的收集工作，将它作为一项长期工程来设计并实施。从纵向来说，数据的收集需要一定的时间跨度，比如某一航线上的油耗水平不能单凭几天或几周的数据来作决策。同时，节能减排是一项系统工程，不能闭门造车。信息平台也需要开放、共享。在同一家企业中，运行部门要关注飞行等其他部门的信息反馈。在全行业平台上，航空公司、机场、空管同样要定期交流，互通有无，深挖潜力。再进一步拓展平台，就要破除行业壁垒，充分利用国内国际两个市场、两种资源，推动民航绿色发展国际合作。

有了权威、大量的数据作支撑，对数据进行精准分析，就需要企业依托绿色发展领域专家和优秀人才来完成。航企要眼睛向内，有意识地引进、培养创新能力强的节能减排专业人才，人尽其用，降低企业内部技术和产品的对外依存度。东航这次大力推行的“优化备降场”方案，便是运控中心团队在精准分析航班油耗、备降场等大数据的基础上提出的“新想法”。这套方案带来的耗油节省达上千吨。

在引进人才的基础上，航企还要注意打开大门，携手行业院校、科研机构等，为企业制定切实可行的节能减排规划，为决策“支招”。《民航节能减排“十三五”规划》提出，要建立1家～3家民航节能减排重点实验室（工程中心），集中攻关民航节能减排关键性技术，大力推动成果转化。借力这样的机构支持，行业的节能减排之路未来必将走得更加顺畅。（《中国民航报》评论员韩磊）