高远洋

在过去的一年,我国通用航空器自主研制能力取得重大突破,国际合作如火如荼,产能正在逐步提高,但尚未实现量产;各级地方政府积极谋篇布局,产业形态呈多样化发展之势,但产业形态还没真正凸显;市场运营有亮点,但市场潜力仍有待释放和挖掘;政府管理部门眼睛向内,在力所能及的范围内先后出台了多项利好政策,但通用航空器“飞不起来、落不下去”的问题还未得到真正解决。在曲曲折折的发展之路上,我国通用航空发展似乎又遇到了一个新的“坎儿”,如何迈过这道“坎儿”?解决之道,唯有变革!

群言堂

支线航空具有较强的公益性,其社会效益远远高于其经济效益,对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设具有十分重要的意义。2017年,民航业通过结构调整,调控东部繁忙地区航班量,适当放宽西北、东北、内蒙古和新疆地区增量,落实中小机场和支线航空补贴26亿元,支线机场年旅客吞吐量增速快于全国平均增速11.4个百分点。虽取得了一定成绩,但是我国支线航空发展滞后于干线航空的局面未得到根本性改变,110座以下的支线飞机在运输机队中的比例有待提高,年旅客吞吐量在200万人次以下的机场之间的航线占国内航线的比例很低,支线机场航班频率低等仍然在一定程度上制约了支线航空发展。

群言堂

航空公司运营范围广,生产链条长,运行管理复杂,驻外营业部是保障公司安全运行最基层的单位、生产保障一线,主要承担外站管理、服务保障、市场营销等任务。营业部安全管理的好坏,不仅直接关系到公司安全、服务、收益等方面,而且影响到能否坚守民航飞行安全底线要求和人民群众的切实利益。

祁枫

传统的物流行业增长模式面临的现实阻碍就是人口红利的消失,中国劳动人口比例持续下降,老龄化程度加剧,劳动力成本不断升高。长久以来中国经济的发展腾飞得益于“人海战术”,如今人口红利的逐渐消失,使得原本推动经济发展的方式发生变化,依赖要素投入促进经济增长的模式已经不可能继续,而通过技术进步、生产力和劳动者素质提高加速转型,才是科学的解决办法。

群言堂

建设运营好北京新机场是首都机场集团公司当前各项任务中的重中之重。进入新机场建设关键期,切实贯彻中国民航局相关精神,需要首都空港贵宾服务管理有限公司(以下简称“首都空港贵宾”)提前谋划、主动对接,充分发挥各业务板块的专业能力。近期,首都空港贵宾组织中高层管理人员赴香港机场学习考察。在此基础上,笔者形成了对北京新机场嘉宾业务的初步思考。

李艳华

党的十九大报告指出,进入新时代,我国社会主要矛盾发生了变化,从“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”转化为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾”。人民的需要内涵扩展了、层级提高了,各行各业都在以这个新时代的新要求衡量自己,审视自己如何更好地回应人民的新期待。

李艳伟

为推动内地与港澳深化合作,国家提出进一步推动粤港澳大湾区城市群建设。2016年粤港澳大湾区城市群的GDP达到1.36万亿美元,占全国总量的13%,是全国经济举足轻重的增长极。2016年该地区经济增速分别是纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的2.26倍、2.19倍和2.93倍。按这种趋势发展,粤港澳大湾区只需6年即可超越东京湾区,成为全球经济总量最大的湾区。

周舰

随着时代进步与技术发展,各行业客户服务中心的沟通方式已从语音沟通发展到全媒体(文字/语音/图片/视频)沟通时代,随着VR(虚拟现实)、AR(增强现实)和MR(混合现实)技术的逐步成熟,在不远的将来,打破时空界限,随时随地提供“面对面”服务将成为可能。

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