岁末年初，又有数个城市候机楼投入了使用，为往来旅客出行提供更加便捷的服务。深圳宝安国际机场启用了坪山城市候机楼，为旅客提供航班实时动态查询、机票购买、旅客值机等服务。兰州中川国际机场启用了临夏、白银和西宁3座城市候机楼，让旅客体验从家门到舱门的“一站式”服务。

 

　　依照与机场的相对位置，城市候机楼分为同城和异地两类，是机场航空服务及机场候机楼基本功能向周边城市、地区的延伸和拓展。对于机场来说，城市候机楼可以扩大机场的辐射范围和提高客源吸附能力，更好地满足旅客日益增长的航空运输需求，提升出行体验。对于旅客来说，就近在城市候机楼里购买机票、办理值机，再乘坐专门的接驳车前往机场，可免受奔波之苦。由此可见，城市候机楼大有可为。

 

　　设立城市候机楼，机场前期应深入实际，对当地客源、消费情况等进行充分的调查研究，不能刻舟求剑、纸上谈兵。近几年，城市候机楼深受全国各地机场青睐，有些城市候机楼依托当地公共交通枢纽或商业中心而建，办得红红火火，但也有一些候机楼的运营情况并不尽如人意。有一次，笔者前往某三线城市参加同学婚礼，返程时查到当地有一座省会机场的异地候机楼。笔者心想，这下可方便了，可以直接在当地办理值机，然后再乘坐机场大巴前往机场。到了位于当地长途汽车站一侧的异地候机楼一看，不免大失所望。这座候机楼不但闭门谢客，柜台还一片萧条，显然已经关闭多时了。该异地候机楼依托当地的公共交通枢纽而建，本该在旅客无缝隙中转、提高出行效率方面发挥很大的作用。这种尴尬局面的出现，与机场缺乏前期全面的调查论证有很大的关系。在客源不足、运营不佳的情况下，大费周章建设的异地候机楼成为了一种浪费，慕名而来的旅客不仅会大失所望，还有可能影响早已安排好的行程，对机场的印象也大打折扣。

 

　　城市候机楼启用后，要下大力气管理、经营，持续提高城市候机楼特别是异地城市候机楼的辐射能力。对于一些没有机场的城市来说，城市候机楼与当地的铁路、公路等运输方式有效衔接、协同运作，能够在很大程度上补齐当地的交通短板，便利百姓出行。广东省东莞市虽然没有自己的机场，却拥有多座规模较大的异地城市候机楼，衔接广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场。在打造机场群方面，城市候机楼能够顺畅衔接各地客源，满足旅客差异化需求，助力城市群、机场群协同发展。以京津冀世界级机场群为例，目前天津滨海国际机场在北京南站设立了城市候机楼，石家庄正定国际机场在北京西站设立了城市候机楼，为首都机场减压分流。

 

　　在服务功能方面，行李托运等功能是城市候机楼未来业务的拓展方向，目前有些城市候机楼已经实现。有关机场应在这方面着力探索，为旅客建设功能更加完善、服务形式更加多样的城市候机楼。此外，对于城市候机楼启用、停用或暂时停用等信息，机场应及时通过大众媒体、网站、微信、微博等渠道告知旅客，别让旅客白跑冤枉路，也别让旅客错过家门口的便利。（《中国民航报》、中国民航网 评论员韩磊）