《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 报道：6月29日，广东优翼航空技术有限公司应约将自主研发的一台R22直升机模拟机运往广东科学技术职业学院，保障该校航空科普活动；同一天，其接待了慕名而来的北京客户，该客户计划购买5至6台R22模拟机，在国内某机场候机楼建飞行体验中心。

R22模拟机（朱思平/摄）

　　名不见经传的优翼航空是珠海的一家民营企业，4位主要研发人员都是超级航空发烧友，分别拥有航空、精密机械、数控等专业特长，平均年龄33岁。“我们曾经用18天的时间就制造出一架SONEX轻型飞机。”在全球最大的激光、钣金、数控龙头企业——德国通快集团浸淫了6年的优翼航空总经理黄永恩介绍说，他们从美国购来SONEX轻型飞机图纸，4人分工合作，挑灯夜战，“18天后，一架真机就展现在眼前，兄弟们无比激动”，后来，这架飞机先后参加了深圳和上海有关私人飞机展，一战成名。

模拟在雷雨天气下的飞行情景（朱思平/摄）

优翼航空工程技术人员在模拟机上模拟在珠海机场飞行（朱思平/摄）

　　随着国家大力扶持通用航空产业发展政策不断推出，通用航空已然成为一片淘金和投资热土。黄永恩与同伴向记者讲述了他们进军模拟机制造领域的缘由：在一次武汉举办的飞行模拟大赛上，两位获奖选手在获得奖金之外还获得驾驶真机的奖励，两位选手仅跟飞行教员上机学习飞行一个多小时后，就顺利完成了独立驾机的壮举。“这主要得益于他们经常在电脑上模拟飞行。”黄永恩说，是模拟飞行为其打下了坚实的飞行基础，而发展通用航空急需大量的的飞行人才。于是，他们进入我国尚待开发、尤其是民营企业鲜有涉足的模拟机制造行业。

造工精良的R22模拟机仪表（朱思平/摄）

　　而选择直升机模拟机制造，是从“占领技术高度”和“市场前景”角度出发的。在模拟机制造中，直升机模拟机难度是最大的。因直升机特殊的飞行特性，其空气力学效应仿真比固定翼飞机难好几倍。“我们决定从技术最难处入手，展示自己的研发实力。”黄永恩介绍道，目前，“物美价廉”的R22及R44直升机是“国内民间数量最多的航空器”。据此，他们推出了根据客户需求的“模拟机定制”业务。中航工业通飞旗下爱飞客航空俱乐部是他们第一个“模拟机定制”客户。今年5月初，他们接爱飞客定制一台R22模拟机的订单：从采集R22数据，到从零设计图纸，到完成全部软硬件（除电脑和显示屏）及珠海机场三D动态场景制作，仅用22天。客户直呼“不可思议”。更加不可思议的是，这台驾驶舱与真机驾驶舱大小一样的模拟机，其仪表及面板、操作系统与真机几乎一致。该模拟机可仿真直升机完成各种姿态、气象条件下的飞行，是飞行训练最佳助手。

　　目前，该模拟机视景系统采用液晶显示，其造价比较低廉。“一台R22模拟机售价仅40万元左右。”黄永恩说。业内人士分析，如此亲民价便以其的推广使用，在开展飞行训练、飞行体验上发挥更大的作用，利以其推广航空文化，“该模拟机如果能被更广泛采用，必将在推动我国通航事业发展上发挥重要作用”。

　　据悉，优翼航空已接到爱飞客、驼峰通航等多家企业意向订单，定制R22模拟机数量达到了10多台。