如果认为每一个毕业于重点高等院校的人都能轻易成长为一个企业的学术带头人，那就大错特错了。学业背景，只是一个人成长过程中的第一步。而工作和工作当中所褒有的兴趣和激情，才是一个人才持续成长的动力。四川航空工程技术分公司的张会成同志，就是一位将热情和青春融入到工作中不断成长的学术带头人。

　　他1996年从西北工业大学毕业来到川航机务部以后，就在当时川航刚刚引进的A320飞机维护工作中找到了自己的角色。也许可以说，从来到川航的那一天起，A320就让他就爱上了民航维修事业、爱上了川航大家庭。

　　张会成从小就喜欢飞机，读书的时候最喜欢的就是摆弄飞机模型，学的也正好是飞机制造专业，机务部良好的工作氛围和企业文化，给了他把工作和爱好完美地结合在一起的机会：终于可以摆弄真正的大飞机了！随着在A320飞机上工作经历的增加，他开始认识到要想成为一个优秀的机务人，能吃苦、有责任心固然很重要，但是只做到这些基本要求还不够，更重要的是要多动脑子。付出汗水是必要的，但投入心血却是更重要的。维修工作，不仅仅是做，而是既要"知其然"又要"知其所以然"。因此，他利用倒班的时间，浏览其他组的工作情况，吸取别人的工作经验和教训。工作中他勤于思考，将技术理论与排故实践结合起来，对飞机故障的快速定位、分析和判断能力得到了快速的提升。可以说是利用一切机会，把业务知识和技术水平当成自己事业追求的对象。

　　有一次，B-2340飞机C检归来就发生了客舱温度无法调节的故障。前后客舱的温度不受机组的调节自己忽冷忽热的急剧变化，冷的时候18度，热的时候到30多度，机组和旅客都大叫受不了。在更换了前后客舱的温度传感器和控制器后故障仍未能排除。他仔细分析了客舱温度控制系统的原理，综合那几天排故的实际情况，分析判断是客舱温度传感器通风管路被堵。当晚检查发现果然是C检中维修厂为了客舱的美观错误地用装饰材料封住了温度传感器通风口。他一剪刀下去，虽然不那么好看，但是舒适的空调又回到了客舱中。

　　如果仅仅满足于在现场工作中排除飞机的故障，那么张会成不可能成长为一个真正的学术带头人。带头，意味着在工作中不仅要做学生，还要做老师，做工作的老师和同行的老师。因此，必须经常把工作中遇到的问题和点点滴滴的想法整理出来，总结成一般规律，成为可以复制和传授的经验。当时曾发生了多起A320飞机方向舵偏航阻尼作动筒液压油渗漏超标导致的停场待件排故。张会成知道液压油渗漏超标是不允许放行的故障，但同时方向舵偏航阻尼故障按照MEL又可以办保留放行。那有没有一个办法把本来不能放行的液压油渗漏超标转化为方向舵偏航阻尼故障以避免飞机被迫停场呢？经过对A320飞机方向舵和液压系统的分析他找到了解决的办法，并且举一反三认为这个办法也同样可以用在黄色液压系统电动泵和发动机反推作动筒上。根据这一想法，他在《中国民航学院学报》发表了论文《飞机液压部件漏油故障分析》，让这一经验不仅仅适用于川航，更可以造福所有运营A320系列飞机的航空公司。

　　能够被称为学术带头人，张会成必须成为同事们的良师益友。他不仅爱上了和同事们分析、讨论在工作中所遇到的各种问题，更是喜欢和新入行的年轻人交流，取长补短。经常领着一线的新同志在飞机上摸爬滚打，手把手的将自己多年的维修经验毫无保留的介绍给他们。正因为如此，他自己也曾经连续多年被公司和机务部聘为兼职教员，并多次站上讲台给外单位的机务维护人员和我公司的机务新员工介绍飞机系统知识。靠着洋溢的激情和无止境的事业追求，张会成同志一定会与公司一起迈进更美好的明天，无愧于"青年学术带头人"的光荣称号。