引子

当你搜索Worldport的时候，维基百科会给你两个答案。排在第一的是美国联合包裹服务公司（UPS）在美国肯塔基州路易斯维尔机场运营的航空枢纽，另一个则是指1960年泛美航空在纽约肯尼迪机场建设的T3航站楼。然而随着泛美航空的没落，后者也在2013年5月彻底终止运行，并于当年底被拆除。

泛美航空在肯尼迪机场的T3航站楼

时至今日，Worldport只属于UPS和路易斯维尔。从上世纪80年代起，UPS便已在路易斯维尔国际机场进行枢纽运营，然而Worldport这一名字直到2002年才开始出现在UPS的各大官方口径中。无疑2002年是标志性的一年，这一年，UPS在路易斯维尔国际机场完成了投资10亿美元、耗时5年的枢纽扩建工程。

于是乎，便有了今天的"Worldport·世界港"。

美国路易斯维尔国际机场（机场三字代码SDF）的UPS世界港（与SDF客运航站楼规模对比）

经过详细的策划、SDF之行终于成形。我特意选择了乘坐飞机来到路易斯维尔，想全方位感受一下这里的一切。

SDF的客运航站楼

SDF机场的客运航站楼真的不能用"小"来形容，应该是"很小"，仅相当于我帝都机场（PEK）T1航站楼的一半，前者36万平方英尺（约合3.3万平方米），后者6万平方米。

SDF机场旅客航站楼及停车场

如果你站在出港旅客送客区，向左向右望望，效果如下图所见。对！就是这么小的航站楼。

SDF机场旅客航站楼出港旅客送客区（2015年12月实景）

SDF机场年旅客吞吐量约300万人次。ACI数据显示，2014年SDF机场旅客吞吐量3,355,811人次，比上一年下降了1.4%，相当于当年我国西双版纳嘎洒国际机场（JHG）的旅客吞吐量。就是这样一个机场，一个没有定期国际旅客航班的机场，叫Louisville International Airport--美国的货运航空门户港之一。2014年SDF机场的货邮吞吐量则达到了2,293,231公吨，较上一年增长3.5%，全球排名第7，相当于当年我国深圳宝安国际机场（SZX）货邮吞吐量的两倍+。

美国的机场多是这样的，不管你是进港还是离港，共用通道很长，不会像国内对进、出港旅客进行分流，很可能从你下飞机的廊桥走出去，对面的登机口就是你转机的航班。SDF机场离港旅客从二层进入，而进港旅客则通过扶梯被导入一层，再分别引导到停车场和租车区域。

SDF机场租车公司停车场和主要的租车公司品牌（2015年12月实景）

租车在美国的机场是一项很大的"特许经营"业务，便捷了用户，也增加了机场的非航业务收入。曾经有一份报告指出，在美国费城国际机场（PHL）有12家租车公司，截止2016年10月，之前的12个月里，这些租车公司的总收入约为1.94亿美元（$194million）。给PHL带来的非航业务收入可想而知。（请：关注后续关于美国机场租车的内容。）

SDF机场离港旅客从二层进入航站楼内，直接到达各航空公司办理乘机手续的柜台（标有欢迎来到SDF的屏风后面，请忽略那时黑瘦的我）。随后就进入到了隔离区，眼前便是登记口。话说，作为进港旅客我也从这通过的。

SDF机场候机楼内部（2015年12月实景）

SDF候机楼商业很简单，3-4家经营肯塔基州著名纪念品、小食品的杂货店，还有一些无人看管的自动售货机，卖着一些时销的电子产品。

站在登机口边上，望向远方，隐约的可以逆光看到塔台。那里便是UPS的世界港……

SDF机场候机楼内远眺UPS的世界港（2015年12月实景）

路易斯维尔初体验

12月的路易斯维尔，很有美国电影中X'MAS EVE的味道，枯黄的草地、白茫的霜雪，常青的松树，五彩的装点，绕耳的Jingle Bell。

路易斯维尔俄亥俄河岸边（2015年12月实景）

（未完待续）

（沈丹阳，中国民航大学经济与管理学院物流管理系，讲师；中国民航大学临空经济研究中心，航空物流与自贸区研究室负责人）