（张嘉宁/摄）

　　2011年7月，中航工业西飞向奥凯航空有限公司交付了两架新舟60飞机。自此，奥凯航空陆续在环渤海地区开通了烟台—大连、天津—大连、烟台—大连—威海等新航线，搭建环渤海支线航空客运快线。其中，“烟大空中快线”成为“环渤海快线”的重要组成部分。

　　烟台与大连两座城市间的直线距离不到200公里，但由于隔渤海湾相望，陆路距离近2000公里，需要两天时间。水路与空运可以“截弯取直”，乘船需要六七个小时，而乘飞机只需要四五十分钟。“烟大快线”自开通以来，奥凯使用新舟60每天执行5个往返航班，航班平均客座率达80%，开航5年来累计运送旅客超过60万人次。前不久，“新舟中国行”采访组一行。乘坐新舟60飞机从烟台到大连，亲身体验了新舟飞机的舒适与“环渤海快线”的便捷。

（张嘉宁/摄）

　　从值机到登机 全程享受专属服务

　　很多旅客可能会这样认为：乘坐支线航空出行，由于飞行距离短、旅客少，机场和航空公司提供的服务也要比干线航空差。而如果你在烟台机场乘坐“环渤海快线”出行，一定会改变这样的看法。体验当天，采访组一行7时从烟台市区出发，不到1小时就到达了烟台机场。

　　由于此时是机场的出港高峰，很多值机柜台前都排起了长队。而在这些长队的旁边，有一个铺着红地毯的柜台却只有几位旅客在值机，这不是头等舱和VIP旅客柜台，而是“环渤海快线”柜台，在柜台边上的标志牌上有中、英、韩、日4种语言。

　　经过5分钟左右的等待，我们一行人顺利办理完值机手续。此时，陪同采访的烟台机场工作人员介绍说：“针对‘环渤海快线’采用新舟60飞机运行，飞机航前准备时间短、航班频次密、使用专用停机位等特点，烟台机场不仅开设了专属的值机柜台，还开辟了专门的候机区，为的就是减少乘坐快线出行旅客的等候时间，做到随到随走。”经过安检进入候机区后，果然“环渤海快线”候机区的标志出现在眼前。同行的记者不禁感叹：“这真的是坐支线飞机吗？就像大老板坐专机啊，感觉太‘高大上’了。”

　　在候机区，记者发现已经有三四十位旅客在候机。“乘坐奥凯航空BK2739的旅客请从3号‘环渤海快线’登机口登机”，没过一会儿登机广播响起，旅客按序登上摆渡车前往飞机停机位。

　　从起飞到降落 乘坐舒适风景佳

　　在乘摆渡车时，一些旅客在谈论关于即将乘坐的新舟60飞机，可以看出有不少人都是第一次坐。有的人猜测飞机小，座位可能伸不开腿；有的说飞起来可能会很颠簸，心情很是忐忑。不一会儿，摆渡车停在了一架橙色涂装的新舟60飞机旁边，旅客按序下车走向飞机。此时，一名奥凯航空的空姐已经站在机舱门口迎接旅客。

　　登上飞机后，客舱给人的第一感觉是内部空间与干线飞机相比小一些。客舱布局为每排4个座椅，中间是过道，一共13排，50个座椅，最后一排竟然还有两个头等舱的沙发坐，看起来很舒服。记者的座椅在第10排靠窗口，位于飞机的中后部，可以看见起落架和机翼。坐定后，记者发现座椅之间的距离并不小，并不像之前有人想象的伸不开腿，反而由于座椅设计得比较薄，感觉前后的空间反而比一些航空公司的波音737或空客A320飞机座位间距还要大一些。此外，环视左右，座椅调节、空调风量调节、阅读灯、服务呼唤铃等设备也是一应俱全。

　　登机结束后，很快发动机启动，两个巨大的桨叶开始转动。飞机滑行到跑道中央开始加速，不过十几秒，就轻巧地腾空而起。由于涡桨飞机巡航高度较低，所以在飞机爬升过程中没有感到明显的耳压不适感。“快看快看，下边的大海可真美，那边有一艘大船”。起飞后不久，很多靠窗的旅客都惊喜地发现，坐新舟60飞机还有一个福利：由于飞行高度低，一般在云层之下，旅客可以欣赏舷窗外的美丽风景。随着飞机向着渤海湾腹地飞行，窗外的城市景观渐渐被蔚蓝的海面取代，海面上穿梭的客船和货轮清晰可见。那天的天气较好，飞机飞行得很平稳，螺旋桨的噪音也不是很大。

　　看着美丽的风景，感觉时间也过得很快，在空姐发完瓶装水和报纸后不久，飞机就开始下降。经过大约40多分钟的飞行，飞机平稳地降落在大连机场。在下飞机时，那几位之前担心新舟60飞行体验不好的旅客此时显得格外兴奋，一边下机一边交流着自己的乘机体验：“这飞机飞得还挺稳的，一路上风景也好，感觉不错”，“是呀，飞机设施也不错，回烟台还坐飞机吧，又快又舒服”。

　　走下飞机，很多旅客都抓紧时间与新舟60合影，全然没有了来时的忐忑。回望刚才乘坐过这架新舟60，我们相信随着支线航空的发展，会有越来越多的旅客会乘坐国产飞机，也会爱上国产飞机。（《中国民航报》、中国民航网 记者张嘉宁）