单位： 中国国际航空公司

　　职务：地面服务部载重平衡中心配载员

　　今年46岁的钟勤是国航地面服务部载重平衡中心的一名配载员，见到钟勤的时候，他脸上仍然挂着下夜班后的一丝疲惫，不善于言谈的他憨厚、内敛。加入国航二十五年来，凭借着认真、细致的工作态度和过硬的业务技能，成为国航地服配载一线的主力。和他一起，笔者感受到的是他对国航的热爱和对配载工作强烈的责任心，也感受着他如酒的人生，历久弥香。

　　国航地服配载发展的“见证者”

　　1987年，21岁的钟勤从民航技校毕业后被分配到北京管理局配载控制部门成为一名配载员，从此他与数字结下了不解之缘。勤奋好学的他，通过自身的不懈努力，在短短的一年多时间内，业务技能稳步提升，成为了配载的业务骨干。就这样在这个平凡的岗位上一干就是二十五年，从牢记厚厚数据本上的各种油量数据、机型特点，到手工绘制装机单、载重表、平衡图；从手提着货邮袋穿过廊桥到骑着自行车到机坪上送舱单。配载工作流程、工作环境的发展变化，都被钟勤深深地记在心里。配载的工作与电脑、平衡单、数字等打交道，很少与人接触，日复一日，年复一年的重复劳动有点"枯躁无味"，但是钟勤一直在这个岗位上坚持着。他感慨配载工作的变化——早已不再靠单纯的"打电话、脑子记、手工填"等方式进行配载操作了，取而代之的是熟练掌握20余家外航电脑操作系统的硬功夫。钟勤认为，配载作为收集客运、行李、货运部门数据的环节，保障飞机安全飞行的最后一道关口，不但通过对重心的控制，提高飞行安全，而且还影响公司的运行成本，产生直接的经济效益。如果配载员将航班配到最佳重心，航班飞行不但更加安全，而且非常省油。所以，好的配载员在某种程度上可以被称之为“幕后英雄”。

　　明察秋毫的“安全卫士”

　　钟勤说，业务技能固然重要，但责任心更重要，配载员要对自己、单位、旅客负责。他认为，做任何事情不能只凭着经验，有时候凭经验做事会误事的，要时刻保持一个清醒的头脑，不能有半点的麻痹大意。虽然不是在一线直面旅客为其服务，但是在钟勤眼里保障配载安全就是最大的服务，作为一名配载员，要像"360安全卫士"一样守护航班安全，时刻绷紧数据准确这根弦。工作中，钟勤凭借着高度的责任心和认真细致的工作作风，发现过多起配载工作中出现的安全隐患并及时纠正。今年1月份，正在值班负责某外航配载的钟勤发现货物毛重与净重的差值与以往相比超出很多。对数字极度敏感的他经过询问货运代办，得知报送货物重量时将货运托盘车的重量也计算在内，从而出现了约3吨重量的
浮载。这样的情况会导致航班重心偏移，影响飞行安全。

　　长期的配载工作，使钟勤养成了凡是数据都要认真核对的习惯，有一次他收到了某外航代办传输过来的油量数据，他马上察觉这架飞机的油量比以往少近三吨。他立刻通过打电话与代办核实，代办回复数据没有错误，但熟悉A320机型油量数据的他，以高度负责的态度，又向值班经理汇报这一情况，经过核实本次航班燃油计算确实有问题，而钟勤的这一似乎有点"较真"的工作态度，保证了航班的安全起飞。地服配载中心外航室经理牛渤海评价钟勤说："他是一个非常勤奋、敬业的人，在工作中他总能发现其他人发现不了的问题，是一个出色的安全卫士"。

　　任劳任怨的“夜班王”

　　随着外航配载代理工作的增多和夜航数量的不断增长，配载工作中夜班量非常大。从2004年钟勤被调整到外航配载代理岗位后，考虑到班组里女同事和年轻人较多，他主动担负起上夜班的任务。他说自己作为"老"同志工作经验丰富，家里也没啥牵挂，"适合"上夜班。从那以后，钟勤就成了班组里的"夜班王"，只有在夜班的时候才能看到他的身影。渐渐地，钟勤上夜班多了，身体也渐渐适应了这样的规律--白天休息，晚上精神地去上班。

　　工作中的钟勤勤勤恳恳、兢兢业业，内敛的他话语不多，属于单位里的实干型员工。同事们对他的评价都很好，由于很少上白班，和许多同事的接触大多是在每月一次交流会上，但是他敬业的作风和负责的态度让每个人都对这个"大哥"产生由衷的敬佩。

　　生活中的钟勤善于厨艺，最拿手的是红烧肉，在普通的用料中加入黄酒，味道非常独特。他说自己还会酿葡萄酒，味道醇美。在钟勤眼里，无论工作、生活还是烹饪、酿酒，只要多用心钻研，就能有美好的呈现。钟勤也是个好丈夫、好父亲，用流行的词汇是"宅男"，单位、家里简单的两点一线，享受生活的快乐与温馨。

　　这就是钟勤，国航地面服务部配载中心一名普通的配载员，他用一颗对工作的责任心和对生活的热爱之心，在平凡的岗位上坚守着，用辛苦的付出为每一架飞机的安全飞行做着自己的努力。