日前，新一年度的招飞工作启动，并首度从以往只面向应届生扩大到接受往届大学生报名。此外，招飞也放宽了对身体条件的限制。按照民航局招飞体检准入新标准，今年的招飞视力门槛由C字表0.3降低至0.1，近视450度以内者均可报名。

航空公司降低招飞准入门槛，首先是为了满足民航快速发展的需要。随着航空公司不断引进新飞机，公司对飞行员的需求与日俱增，招飞规模逐年扩大。其次，根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2017年版）》，中国民航驾驶员有效执照数量为55765本，但运输航空公司的机长数量为16120名，而且副驾驶远多于机长，对成熟机长的需求仍存在较大缺口。扩大招飞规模有利于航空公司储备和培养机队人才，加快建立成熟的飞行员梯队。最后，放宽限制能促进就业，帮助更多有志于民航的学子圆梦蓝天。

宽进还须严出。降低招飞准入门槛拓宽了飞向蓝天的入口，并不意味着飞行员的培养之路因此变宽。正相反，在飞行学员的学习过程中，在学员们成为飞行员之后的日常工作中，对飞行员的要求只能更高，飞行训练只能更严。

航空公司此次招收飞行员主要通过“大改驾”方式，即在普通高校毕业生中招生培养。与“养成生”（从应届高中生中招收）相比，“大改驾”完成飞行初级阶段培养的周期更短，这就要求培养机构守住关口，确保培养质量。招飞人数多了，但飞行生源不应鱼龙混杂，飞行训练不能揠苗助长。根据民航局《对运输航空公司飞行员资质管理的指导意见》，在私用驾驶员执照阶段，停飞率不低于培训学生总数的10%；在仪表等级和商用驾驶员执照阶段不低于5%。飞行培训机构要严格淘汰机制，对考核不通过的学员，该停飞的要停飞，绝不把任何一名不合格的飞行员交给航空公司。

在学员们成为合格的飞行员之后，仍要继续深化“三基”建设，锤炼过硬的工作作风。从飞行员成长为机长，至少需要5年~7年。在此过程中，飞行员应慎终如始、“严”字当头，在蓝天这个大课堂上保持一贯虚心学习的态度，不断提高自己的飞行技能，努力实现安全精飞。

飞行员职业有帅气光鲜的一面，也有需要付出努力的一面。在未来的招生工作中，航空公司和民航院校应进一步做好宣传工作，普及航空文化，揭开飞行员职业的神秘面纱，让公众了解飞行员职业，了解成为合格飞行员的条件和过程。在飞行员培养工作中，既要海纳百川，扩大飞行人才的选择范围，又要扎紧瓶口，实现队伍素质的始终高水平。（《中国民航报》、中国民航网 评论员徐仲超）