2015年10月15日开幕的西安通航大会，一架斐声世界却从未在中国亮相的“名机”不远万里，专程从捷克飞到西安，进行它的中国首秀，这架飞机就是捷克生产的L-410 UVP-E20涡桨多用途/通勤飞机，中国航材集团通用航空服务有限公司（以下简称中航材通航服务公司）为在华独家代理。中航材通航服务公司销售负责人向网易航空表示，L-410有助中国正在蓬勃发展的通勤航空。

　　国内航空业界对于L-410可能相当陌生，但它却是不折不扣的世界级“名机”。L-410于1969年首飞，是世界上同等级产量最大的机型之—，用户遍及五大洲，L-410 UVP-E20和L 420两兄弟获得了FAA和EASA的认证。与L-410齐名的是“双水獭”和中国运12。

　　通勤航空前景看好

　　通勤航空又被称为支线的支线，是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输方式，其特点是使用30座以下的小飞机以定期或不定期航班的方式，高频次的往返于飞行距离通常在400公里以内的客源地机场和支线或部分干线机场。民航专家綦琦指出，“通勤航空模式对于中国民航可谓市场价值巨大。通勤航空模式可以成为促进低空空域开放、加大通用航空发展、探索民航领域混合所有制等我国民航的全面深化改革和发展创新探索的催化剂。”

　　中国西北和新疆地区地广人稀，人员物资运输困难。而云贵等地区多山，建设高速公路代价巨大，一直有这样一种说法，“建设一公里高速公路的钱，足够修建一座通航机场。”小型通勤飞机不仅能在这些多山地区和偏远地区发挥无可替代的作用，綦琦还认为，通勤飞机在经济发达和人口稠密地区也大有作为，“以支线机场临近经济活动中心的地域优势，开展低空通勤航班服务以此来激发经济发达地区的高端通用航空市场需求。”

　　L-410由捷克名厂出品

　　捷克是东欧航空强国，L-39“信天翁”军用教练机享誉世界。捷克造民用飞机也是一把好手，L-410现在归属捷克最大的运输机生产商AIRCRAFTINDUSTRIES，该厂具有悠久的航空制造传统，其前身是位于捷克东部库诺维策的LET公司，由大名鼎鼎的斯柯达于1936年创立。L-410相当成功，全系列各型号产量累计达1200架，至今还有350架在世界各地服役。

　　L-410 UVP-E20是一款全金属非气密上单翼多用途/通勤飞机，装配两台GE公司H80-200型发动机和AV-725螺旋桨，可搭载最多19名乘客或1800公斤货物，主要用于从偏远地区到重点城市之间的客货运输，亦可用于飞行救护、空中跳伞、摄影测量、巡逻监控及公务飞行。

　　上述负责人介绍，L-410 UVP-E20具备在简易跑道上短距离起降能力，并装配可收放式起落架，使飞行速度超过每小时400公里，在同级别飞机中拥有最宽敞的客舱空间。客舱噪音低、运营和维护成本低。

　　市场需要多种机型竞争

　　与L-410对应的国产机型是中航工业哈飞生产的的运12。运12是中国第一种卖到国外的客机，也是中国惟一获得FAA适航认可的客机。除了中国军民自用外，出口情况较好。运12E已打入俄罗斯市场，更新型的运12F已于去年完成中国民航局审定试飞全部科目，并规划获得FAA认证。

　　上述负责人表示“中国通勤市场很大，运12一种机型无法满足全部用户需求，市场需要其它优秀机型补充。作为在欧洲美洲和非洲都验证过的成熟机型，L-410非常适合中国市场。”他还透露“中航材通航服务公司已经与客户进行了大量先期沟通，中长期西北有约40－50架潜在需求。”

　　打造航材保障平台

　　中航材通航服务公司于2014年3月成立，作为中国航空器材集团公司（以下简称中航材）承担通用航空业务板块的全资子公司，专业从事通用航空保障服务，在飞行器选型、引进、航材支援保障的基础上，逐步将产业链延伸至运营、维修、培训等方面。据悉，中航材通航服务公司已从俄直订购了两架米171直升机，并于明年交付客户。

　　两年前，西安通航大会的一个重大消息是中航材宣布组建中国通用航空器材保障平台，希望以此解决中国通航全行业飞机机型复杂，单机保有量低导致的航材保障困难、议价能力弱的问题。上述负责人表示，“中航材已为此收购了一家专业航空数据公司，建设互联网+航材保障平台，对标国际航材保障市场。L410的保障和服务也将因此受益。未来或将与捷克合作伙伴讨论在中国设立航材保障体系。”L-410在获得首批明确的用户后，将启动申请中国民航局适航认证程序，按照行业惯例，作为已经获得FAA和EASA认证的成熟机型，约一年可取证。

　　下一站是美国

　　远道而来的这架L-410 UVP-E20正在进行全球巡演，西安站之后，它将飞往拉斯维加斯，参加全世界最大的公务机展——美国国家公务航空协会年会暨公务机展（NBAA）。（白玉京）