姓名：沈阳
年龄：32
单位：北京飞机维修工程有限公司
部门：飞机维修部长航程飞机分部客舱/结构科
职务：工程师
兴趣爱好：游泳、滑雪、滑冰

 4个月时间，他从机械员成长为生产工程师，见证了他的学习能力有多强！
 3年时间，他完成了6年的工作，见证了他的求知欲有多高！
 10年间，他参与了多项深度检修及改装工作，见证了他的专业技术有多棒！从一名大学毕业生成长为部门的技术骨干，带领团队共同进步，沈阳，用他朴素的经历影响着身边的每一个人！　

　　跨越理论与实践的鸿沟

　　2002年8月，沈阳从西北工业大学飞行器设计专业毕业，进入北京飞机维修工程有限公司（简称"Ameco"）飞机大修分部结构修理车间任机械员。刚刚毕业的他满怀工作热情，想尽快把学到的知识运用到实践中，但很快就感觉到书本上的知识和实际工作有很大区别。为了弥补这种差距，他向有经验的师傅请教，还找来了飞机结构修理的资料自学。在同事的帮助和自己的努力下，他成长得很快。由于在执行波音777飞机STA246地板梁改装中表现出对工卡和图纸良好的理解能力，进厂4个月他就被借调到工程师组担任生产工程师。4个月就成为了工程师，而按照常规培养计划至少需要1年，这足见他的学习能力有多强！在工程师岗位上，沈阳很快学会了有关飞机的各种手册的应用、了解波音服务通告、飞机适航指令，波音服务信函等文件，逐步掌握了作为一名生产工程师必须掌握的基本知识。

　　2005年，沈阳已经是有着3年飞机大修经验的结构工程师了。这时航线结构维修缺少一名工程师，他又服从了组织安排，成为航线结构工程师。负责航线维修后，沈阳也没有放弃在飞机大修项目中锻炼。在做好航线工作的同时还主动分担飞机大修的工作，这种情况一直持续到2008年他所在的部门改组。既做航线结构维护，又参与飞机大修结构项目，3年完成了6年工作的量，被他自己称为"航线/大修结构维修"复合工作经验。

　　注重理论与实践的统一

　　沈阳在维修过程中注重理论与工程实践的统一。他在宏观上对器材、人员、工艺方法与技术标准统筹考虑，在微观上注重对维修手册和工艺方法的灵活运用，这能有效缩短飞机停场时间，提高飞机可用率。2011年10月，一架国航空客A330飞机执行完航班后，机翼后缘襟翼受到鸟击造成凹坑损伤，沈阳作为工程师到达现场后，测量出凹坑已经超出了许可的范围，按照手册的要求需要在下一个航班前停场修理。他仔细对比实际损伤和手册中损伤模型，发现手册中对损伤的区域描述过于笼统，也许这是一个可以避免此次停场的突破口。他把凹坑的详细数据标注在图片上，然后通过工程处发给了空客技术支持部门，并提出了保留凹坑在1000个飞行循环内再进行修理的建议，这样就能利用下次计划停场的机会对襟翼进行修理了。空客对数据分析后同意了他的方案，避免了非计划停场，提高了飞机可用率。

　　沈阳是一个好学、肯钻研的人，他也愿意将自己的知识与同事们分享。他针对一些航线易发、多发结构故障，编写出容易理解的排故程序，并将枯燥的程序转换成容易理解的逻辑图。遇到此类故障时，机械员只需参照逻辑图的引导执行指令即可，这种方法有效地提高了航线维修的效率。他喜欢启发引导新员工，热情地回答别人的问题。他所在的工程师组一共有4个工程师，其中有3个都是他带出来的"徒弟"。

　　提升班组安全建设的实效

　　2011年，飞机维修部开展班组安全建设活动。沈阳作为班组长提出"安全建设，团队建设为合理生产、提高效率服务"的目标并付诸实践。积极组织安全和技能培训，创新工作方法，将"班组安全故事会"和"体验式安全教育"引入到安全教育中。让受训者在观看、参与、体验的过程中，有效地把"听、看、做"的思维与行动结合在一起，使其对安全事故的危险性和引发的后果有更深入的了解。减少了理论说教，增加了参与动手的机会，提升了大家参与安全培训的兴趣和积极性。面对人员年龄偏大的现实，他注重在人员结构上挖掘潜力。通过合理安排工作和不同年龄人员的搭配，扬长避短，做到经验与体能的优势互补。在团队建设上，遵循平等与尊重的原则，注重组织和引导班组成员进行自我教育、自我管理。将团队文化与公司文化和谐统一，又不失去自己的风格。"愉快工作，一次就把事情做好"是其班组所倡导的团队文化。事实证明，开展班组安全建设活动后，沈阳所在班组的工作效率有了大幅提升，无安全责任事故。在Ameco的班组安全建设活动中，沈阳带领的班组连续两个季度被评选为优秀班组。