近来，随着机票代理新政的推出及对代理人的规范化管理，航空公司的直销比例有了很大提高，机票代理市场驶入了新轨道，市场发挥了资源配置的决定性作用。特别是自今年旺季以来，航空公司机票营销人员“跑”市场的内涵发生了很大变化：即“跑”市场不再是单纯地推销机票，而是真正根据市场的需求，适时推出满足市场需求的产品和服务。因此，笔者认为，目前，市场已经成为机票营销的真正推手。作为航空公司的营销人员有必要适时转变观念，紧跟市场发展步伐，正确认识航空公司与代理人之间的关系。

8月31日，在多哈召开的一个新闻发布会上，卡塔尔航空首席执行官艾克拜尔·奥·贝克宣布，卡塔尔航空准备签订一个购买超过340架空客和波音飞机的大型订单。虽然贝克并没有进一步说明购买哪家公司的具体何种机型，但他指出，此举是进一步贯彻公司机队扩张和更新的重要战略。

8月4日～5日，亚太航空中心（CAPA）在澳大利亚布里斯班市会展中心举办了2016年澳大利亚太平洋航空峰会。来自亚太地区的航空公司、全球分销系统供应商、旅游管理公司、政府旅游机构、航空运输院校、航空咨询机构、机场和银行等公司的近600名代表参加了峰会，并就当前太平洋地区航空运输和旅游的发展及展望进行了深度分析。

　　6月23日，英国公投“脱欧”消息的负面影响迅速蔓延到了航空业。尽管英国航空母公司国际航空集团（IAG）对外宣称，英国“脱欧”后不会对其业务发展带来实际的影响，但截至6月28日，其股价下跌了1/3。依靠欧洲一体化生存的易捷航空的股价更是出现了戏剧性的狂跌，就连传统的汉莎航空的股价也下跌了17%。

一般而言，航空公司在市场上取得某种优势后，就如同拿到了金钥匙，无往而不利。但是，航空货运市场目前正处在下滑中，货运航企还能利用自身优势来增加收益吗？

“十二五”时期，是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。同时，我国交通运输业也进入了各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系发展的新阶段。有分析表明，未来一段较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，我国客货运输需求仍将持续稳定增长。我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，民航发展将迎来新的历史机遇期。这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。

8月28日，伴随着天津滨海国际机场T2航站楼、地下综合交通中心的正式启用，天津滨海国际机场的客货承载能力大幅度提升，为服务京津冀区域协同发展、承接北京航空需求奠定了坚实的基础。京津两地区位优势明显，民航资源丰富，航空客货需求旺盛，地面交通快速便捷，京津民航一体化发展具有得天独厚的优势。如何充分发挥这些优势，加快推动京津民航一体化发展，笔者认为应重点做好以下几方面的工作。

“十一五”期间，我国机场建设快速发展，支线机场数量不断增多，仅2010年就新增支线机场11个。截至2010年底，颁证运输机场达到175个（不包括港澳台），其中支线机场达到132个，较“十五”新增支线机场31个，支线机场占全部民航运输机场的78.3%。“十五”末期，我国46%的支线机场建设等级为4C级，3C和4D级支线机场各占26%，4E级机场所占比例为2%。到2010年底，我国4C级支线机场的比例上升到58%，3C级支线机场的比例下降为15%。这表明，“十一五”期间我国支线机场不仅数量增加，而且建设等级也有所提高。