一般而言，航空公司在市场上取得某种优势后，就如同拿到了金钥匙，无往而不利。但是，航空货运市场目前正处在下滑中，货运航企还能利用自身优势来增加收益吗？
企业的市场优势无非是指企业在市场上拥有的超过其他同类企业的实力，这种实力涉及企业的管理水平、经营情况和有利资源所形成的市场竞争优势。
以美国联邦快递为例，其在国际航空货运市场上堪称佼佼者，每年的运输量和收益基本上都名列前茅。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递的优势在于有良好的协调管理能力，并建立了一套成熟而完整的综合运营模式，以及拥有遍及全球的客户和提供涵盖运输、电子商务、商业运作等方面的服务。另外，联邦快递为全球超过235个国家和地区提供快捷、可靠的快递服务，这种网络规模化运输使其年收入高达320亿美元。即使在航空货运市场不景气的情况下，其依然保持了良好的发展。
而与之相对的是，另一些货运航企受经济状况和航空资源不足等因素影响，尽管有一定的市场潜力，但并无优势可言。这些航企很容易受到市场波动的影响，发展不尽如人意。拉美地区的状况就较为典型：巴西经济下滑直接影响了该区域的总体指标，南美洲的经济从2001年开始进入了下降通道，这也直接拖累了该地区的航空业。设施不足和运力过剩更让许多货运航企难以为继。拉塔姆航空作为该区域最大的航空公司，2015年货运量同比减少了12%。但是，国外一些有实力的航企能从该市场上获得许多货源。
当然，在目前的市场上，也有一些货运航企拥有较好的品牌、机队和地域优势，虽在规模和货运量方面与联邦快递有一定的差距，但也具有较强的实力，如中东的阿联酋航空、亚洲的国泰航空和欧洲的汉莎航空等。他们运营方式各异，市场优势也各不相同。
阿联酋航空2015年的货运量达到了123.2亿吨公里，增长率为8.8%。作为新兴的航空企业，其市场优势是不言而喻的，尤其是优越的地理位置使其在全球航线网络方面占有更多的先机。去年，阿联酋航空货运部又与全球最大的独立货运代理商网络世界货运联盟（WCA）和IT提供商全球信息网络（WIN）合作，搭建了一个全新的服务平台。基于这样的市场优势，阿联酋航空也适时出台了新的政策：每公斤货物运费增加0.1美元。这项政策表面上似乎有悖目前航空货运市场低迷的现状，但实际上起到了引起市场关注的作用，从而吸引了更多的潜在客户。
国泰航空也是世界知名的品牌航空公司。在全球贸易量减少、亚洲航空市场运力过剩的压力下，其货运量一度出现了减少的趋势。但是，国泰航空利用香港作为全球大型货运机场的地位和跨太平洋航线价值提高的机会增加运力。例如，货运量较大的墨西哥城和瓜达拉哈拉两条航线的航班量就增长了1倍。国泰航空充分利用自身的市场优势，抓住了这样的机遇，也使其2015年的货运量增长了5.4%，达到了105亿吨公里。当然，更重要的是面对激烈的竞争，国泰航空采取了与众不同的举措，恢复收取货物运输的燃油附加费。此举无疑让国泰航空在增加运输量的同时，还增加了收益。
汉莎货运航空与国泰航空、阿联酋航空在市场上的实力可谓旗鼓相当。但是，汉莎货运航空最担心的是竞争对手争夺其市场，所以更多的是以低价策略吸引客户。然而，这一策略很容易为竞争对手所效仿，反而削弱了汉莎货运航空的优势，流失了客户并减少了收益。2015年，其货物运输量减少了14.5%，在全球10强货运航空中的排名也从第4下降到了第5。
可见，如果航企拥有竞争对手难以超越的优势，即便市场低迷，增加收益仍然值得期待。（王疆民）
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