专家介绍

王疆民

现在南方航空公司北京分公司工作,民航高级经济师。毕业院校:北京国际关系学院毕业。 本人在航空运输岗位上工作多年,分别在国内、国际柜台,国际航班座位控制,市场营销,货运,代理人管理等岗位工作;国外驻外期间管理过销售、机场和货运等工作。近十几年更注重航空业内发展研究,在多种报刊杂志,及专业刊物上经常发表有论文、评论文章和民航知识性文章,许多观点见解受到多方关注。本人也希望 以笔会友,相互交流和学习。

民航局近期发布的《国际航权资源配置与使用管理办法(征求意见稿)》引起了各方广泛的关注,并给予了很多的评论意见。

低成本航企的成功运营不仅为航空市场带来了一种新的运营模式,其辅助服务收费还为航空公司增收提供了新的思路。近年来,全服务航企由于成本、票价和竞争压力,已经开始向低成本航企学习,增加辅助服务收入。然而,不同于提供单一服务的低成本航企,全服务航企靠“拆分”服务获得收入,似乎有“名不正则言不顺”之嫌。不过,随着互联网技术的发展,“互联网+辅助服务”将成为全服务航企新的收入来源。

其实,航空公司构建中枢航线结构和机场建设航空枢纽是双方发展的共同要求,是航空公司和机场实现双赢的一种经营策略。笔者认为,机场和航空公司应该密切协作,共同探讨和研究构建中枢航线结构,积极为中枢辐射式航线网络的建立创造条件。而这一切应该从提高机场的基础设施保障能力做起。

近来,航空业作为“一带一路”倡议“互联互通”的重要参与者广受关注。很多人认为,目前“一带一路”形势大好,大力开拓航空新市场份额是当务之急。不过,笔者认为,新市场开发固然重要,但“互联互通”的价值在于合作和建设,这样建立起来的市场才能保持持续发展。

5月5日中国国产大飞机C919腾空而起,让国人无不欢欣鼓舞,引以为豪,尤其是作为未来能与波音和空客竞争的机型,世界各国也对此给予了极大的关注,这样的品牌效应也是不言而喻的。然而,现在也一些人仍然感怀当年的“运10”飞机,认为其国产率更高,而C919在这点上却没能超越。实际上,这两种飞机品质不能同日而语,甚至指导理念也是不尽相同的。应该说,C919更具时代性和具有全球发展的眼光,更具有大格局的思维模式。

最近,“机票超售”的话题因美联航航班上旅客被打,再次在社会上争论得沸沸扬扬。为何“机票超售”这样一个航空业内的业务操作,会屡屡受到争议呢?我认为,主要问题不在“机票超售”本身,而在于,一方面是我们航空公司内部管理松懈和政府的监管不到位造成的。美联航这次的所谓“超售”事件,恰恰暴露了是管理的问题。另一方面,也在于社会对该业务缺乏了解,先入为主,把一些围绕它发生的不愉快事件联系在了一起。在此,我们有必要简单地梳理一下“机票超售”操作业务程序,还其本来面目,在未来加强管理的基础上,让业内和社会达成的共识,共同把“机票超售”业务开展得更好。

近10多年来,全球航空市场的发展可以说是风险四伏,而且造成这种不稳定的因素多来自于外部。所以,现在一些人对身边的风吹草动都很敏感,如油价涨跌、英国脱欧,都让他们忧心忡忡。2017年刚开局,美国新上任总统特朗普就签署了多项保护主义色彩的行政令,尤其是“限穆令”更搅得世界不得安宁。人们不禁要问:2017年一系列的“不确定性”将对航空市场产生什么影响?

随着互联网技术的发展和人工智能的逐步成熟,物流业受益匪浅。我们看到,无人驾驶汽车运输货物的许多关键性技术已经得到了很好的发展,基本上达到了实际使用的要求。而反观无人机在物流方面的表现,似乎有些落后。 无人机技术运用于物流业,无疑对于目前的市场拓展起到了很大的推动作用,甚至对未来航空货运市场也将产生深远的影响。这样一个前景可观的大市场,让许多大型物流和科技企业都欲分一杯羹。他们不仅强强联手投入巨资进行研发,还有些企业直接跨行业进入该领域,这其中包括了敦豪、亚马逊、优步和特拉斯等知名企业。

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