专家介绍

孙继湖

管理学博士,中国民航大学研究生部副主任,经济与管理学院教授,管理科学与工程和工商管理学科研究生导师,中国运筹学会会员、天津市运筹学会理事。兼任国家社科基金项目同行评议专家、天津市自然科学基金项目评审专家、天津高新技术企业认定专家、天津市科委科技项目经费预算评估评审专家。长期专注民航发展战略规划、民航区域发展规划、航空运输经济、支线航空等领域研究。近5年,主持完成中国民航局软科学项目、省级和民航企业科研项目10余项,获省部级科技进步奖1项,出版著作1部,发表学术论文10余篇。

“十二五”时期,是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。同时,我国交通运输业也进入了各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系发展的新阶段。有分析表明,未来一段较长时期,中国经济仍将保持平稳快速发展趋势,我国客货运输需求仍将持续稳定增长。我国民航大众化、多样化趋势明显,快速增长仍是阶段性基本特征,民航发展将迎来新的历史机遇期。这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。

8月28日,伴随着天津滨海国际机场T2航站楼、地下综合交通中心的正式启用,天津滨海国际机场的客货承载能力大幅度提升,为服务京津冀区域协同发展、承接北京航空需求奠定了坚实的基础。京津两地区位优势明显,民航资源丰富,航空客货需求旺盛,地面交通快速便捷,京津民航一体化发展具有得天独厚的优势。如何充分发挥这些优势,加快推动京津民航一体化发展,笔者认为应重点做好以下几方面的工作。

“十一五”期间,我国机场建设快速发展,支线机场数量不断增多,仅2010年就新增支线机场11个。截至2010年底,颁证运输机场达到175个(不包括港澳台),其中支线机场达到132个,较“十五”新增支线机场31个,支线机场占全部民航运输机场的78.3%。“十五”末期,我国46%的支线机场建设等级为4C级,3C和4D级支线机场各占26%,4E级机场所占比例为2%。到2010年底,我国4C级支线机场的比例上升到58%,3C级支线机场的比例下降为15%。这表明,“十一五”期间我国支线机场不仅数量增加,而且建设等级也有所提高。

本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京京师律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657