目前，随着中国民航加快探索机上WiFi业务，国内主要航空公司均已升级到Ku卫星机上互联网。预计到2021年，中国机上互联网机队将占总机队的50%。

连接空中WiFi看似是一小步，但要想真正普及，还需要从技术手段到消费观念的全方位调整。在实现空中互联的过程中，允许旅客机上开机已经开了个好头，做好接下来的文章还有很长的路要走。

发展空中WiFi，光有热情还不够，还需要加快研究新技术。根据中国互联网络信息中心最新发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2018年6月30日，中国网民规模已达8.02亿，庞大的网民群体背后是旺盛的上网需求。虽然与全球的空中WiFi覆盖率相比，中国民航仍有差距，但若能加快新技术的应用步伐，国内航企完全具备“弯道超车”的能力。2017年4月，我国成功发射首颗高通量通信卫星，通信总容量超过已研制发射的通信卫星容量总和，并开展了Ka波段宽带通信载荷系统等试验。如今，国内航企普遍采用的Ku卫星网络技术带宽能力有限。考虑到未来全舱旅客的WiFi接入需求，航空公司可以采用Ka波段等更先进的技术。

发展空中WiFi，必须注重培育新兴消费市场。整体而言，民航旅客的收入水平较高，购买力较强。另外，旅客在飞行途中长时间处于封闭的客舱内，转化为“顾客”的概率更高。航空公司可以通过空中WiFi实现服务手段的创新，打造能一步到位满足旅客需求的机上“专卖店”。航空公司还可以将空中WiFi作为增强竞争力的筹码。根据中国民航网的一项调查，有73%以上的旅客在旅途中最想做的事情是上网，是否具备空中上网条件将成为旅客们在购买机票时的重要考虑因素。除航空公司外，空中WiFi对硬件设备供应商、内容提供商、零售商、广告商等来说都是全新的机遇，这片市场“蓝海”有待各方携手开掘。

发展空中WiFi，离不开成熟的商业模式。改造一架飞机，使之能够提供空中WiFi服务，需要一笔不菲的费用，能否实现盈利会影响航空公司发展空中WiFi的决心。在国外，航空公司的盈利模式主要以WiFi收费为主。但由于国内旅客长期以来养成的免费上网习惯，中国航空公司更多采用通过其他平台变现的方式，如空中电商等。其实，航空公司可以将服务横向拓展，面向不同旅客推出不同的产品，并在此过程中不断探索适合自己的盈利策略。毕竟空中WiFi作为起步不久的新产品，距离建立成熟的商业模式尚需时日，还有待多方集思广益。（《中国民航报》、中国民航网 评论员徐仲超）