上周，苏霍伊公司的原型客机在赴印尼展演期间不幸坠毁的消息震惊了全世界，俄罗斯重振民用飞机业的梦想不得不暂时搁浅。这起灾难似乎证明了全球民用航空业仍然是由波音（Boeing）和空客（Airbus）主宰的双头垄断市场，但这并不意味着俄罗斯和中国等新兴竞争者就没戏了。中俄等国的航空企业得到了政府的大力支持，并且有数十亿美元的资金可以自由支配，因此他们纷纷决心在有利可图、且日益增长的民用航空市场上分一杯羹。

　　上周坠毁的飞机是俄罗斯最新设计的苏霍伊超级100型支线客机。牵一发而动全身，事故震动了整个民航业。除了45人在这次空难中殒命外，这次坠机对刚刚重组的俄罗斯航空业也是个致命的打击。这架飞机是在参加六国巡回展演的途中失事的。机上除了机组人员和记者之外，还有来自几家印尼航空公司的顾问和代表。这些公司原本都有意订购这款新飞机，充实不断壮大的机组。

　　印尼官方表示，由于坠机地点十分偏远，因此对坠机原因的调查可能至少需要四个月甚至一年的时间。俄罗斯政府曾请求印尼官方将失事飞机的黑匣子和飞行记录器转交给莫斯科，但遭到了印尼方面的拒绝，理由是印尼政府希望确保获得一个公平和客观的调查结果。

　　我们可以理解为什么俄罗斯急着控制、加快对失事原因的调查。因为如果调查结果显示是某种设计缺陷导致了失事，它对俄方的损失将是难以估量的。另外在调查结束之前，潜在客户也很可能暂停签订该机的采购合约，影响俄方的生产日程。另外由于该型客机是苏联（the Soviet Union）解体后的第一架民用飞机，因此客户很可能也会对其它处于设计阶段的俄制客机心生芥蒂。

　　不过这并不意味着俄罗斯航空业走到头了。俄罗斯总统普京把航空业的复兴当成了提升民族自豪感的一个重要工具，而且已经为此投入了数十亿美元的资金。另外，像图波列夫（Tupolev）和伊留申（Ilyushin）等前苏联飞机制造厂一度曾是波音（Boeing）和空客（Airbus）的劲敌。只是随着冷战（the Cold War）于1992年结束，前苏联航空业因为缺乏资金而难以为继。

　　航空业的崩溃总是会让普京回想起俄罗斯混乱的90年代。当时俄罗斯从一个货真价实的全球强国一夜衰落成一个由暴徒和无能政客领导的二流国家。2005年，普京把俄罗斯各大飞机制造商合并成一个控股公司，由俄罗斯政府作为控股方。为了让航空业再次崛起，俄罗斯政府已经为这个行业注入了数十亿美元的资金，目标是要在2025年前销售出价值2,500亿美元的飞机。

　　苏霍伊超级100支线客机于去年4月进入民航领域，它的竞争对手主要是巴西航空工业公司（Embrarer）和庞巴迪公司（Bombardier）的支线客机。这架飞机是在俄罗斯设计制造的，但它的许多关键部件却是由泰雷斯（Thales）、古德里奇（Goodrich）和汉尼韦尔（Honeywell）等外国供应商设计的，相当于拿到了一张西方的合格证。苏霍伊甚至聘请了波音公司作为顾问，虽然波音很可能不会在这款飞机的生产中发挥多大实际作用。

　　尽管这款客机的售价只有3,000万美元左右，但却并未吸引买家蜂拥定购，现在已经确定的订单只有170架，离俄方希望的1,000架的销量还差得很远。这次亚洲六国巡展本来是想为这款支线客机造点声势，但结果显然适得其反。

　　如果苏霍伊100真的获得了成功，这当然是件好事，但它的地位还是赶不上伊尔库特公司（Irkut）的MS-21客机。这款飞机于去年秋天推出，预计将于2017年投入服务。它瞄准的是民航业最有利可图的单通道中小型客机。目前这个市场主要被波音737和空客320所主宰，不过这两款飞机的设计已经有几十年没有大改过了。从一个例子就能看出这个市场对飞机制造商有多重要：波音737客机为波音创造的营业收入占到了该公司民航客机总收入的40%，利润更超过了全公司利润的一半以上。据波音公司预计，单通道客机的产值在未来20年里将达到将近2万亿美元，其中半数以上的需求来自亚洲。

　　美国和西欧的民航市场以及许多国际知名航空公司显然已经是波音和空客的囊中物了，即便这样，在世界其它地区，留给俄罗斯的蛋糕仍然很大。首先俄罗斯人瞄准了自己的国内市场，目前俄罗斯国内75%的民航客机都是外国制造的。普京已经清楚地表示，既然俄罗斯的民航客机已经再度投产，那俄罗斯的航空公司就应当购买国产客机。再加上俄罗斯周边还有一些前苏联盟国和卫星国，因此俄制客机是有现成的市场的。尽管发生了这起坠机事件，那些客户还是会购买俄制飞机。

　　不过俄制客机真正的潜在买家当属那些预算不大宽裕的航空公司，尤其是亚洲的航空公司。他们一方面增长迅速，另一方面，他们无论对波音还是空客都没有很强的品牌忠诚度，因此俄罗斯人很有机会在那里打开局面。不过同时俄国人也要和中国的大飞机项目进行竞争，中国商用飞机公司（COMAC）目前正在生产自己的C919单通道客机。到目前为止，只有中国的航空公司订购了该型客机。首架C919将于四年后——也就是2016年投入使用。随着中国开始对一些国家施加影响力，C919应该会逐渐获得更多客户。不过由于中国商用飞机公司主要锁定巨大的中国市场，因此国际扩张对于它来说并不是特别重要。这家公司或许只需要为几家中国航空公司生产飞机就能过得很好。

　　因此，波音和空客控制整片蓝天的日子也许不会太久了。到2020年左右，他们可能会失去对中国和独联体国家单通道客机市场的控制。尽管俄罗斯的民航客机项目因为上周的坠机而遭受了打击，但它依然能在政府的大力支持下度过难关。等到MS-21客机投放市场，才是俄罗斯人与波音和空客摊牌的时候。如果这款客机真的如俄罗斯人所说的那样先进和节能，那么对于那些根本分不清波音和空客的亚非拉航空公司来说，MS-21也许会成为一个可行的替代选择。（译者朴成奎）