近日，浙江长龙航空模拟机及航线验证获得圆满成功，并获得中国民航局正式批复。这标志着浙江长龙航空机队全面实现了电子飞行包（EFB）运行，成为浙江省内首家实现全机队EFB运行的航空公司。近期，浙江长龙航空平视显示器（HUD）模拟机及航线验证也获得圆满成功，HUD特殊I类和标准II类运行资质批准很快将获得批准。

客运开航4年多来，浙江长龙航空作为浙江省唯一本土客货运航企，积极推进航行新技术的审定和在安全飞行中的应用，不断以新技术为抓手提高飞行安全水平和运行安全裕度，保证航班正常率，为旅客创造更优质便捷的飞行体验。浙江长龙航空是国内首批空客A320机型HUD运行试点单位，同时也是空客A320机型在国内进行HUD改装的首家航企。该公司2016年以“零发现项”的优异成绩顺利通过IOSA国际航协运行安全审计，在2018年还将给旅客带来机上Wi-Fi等技术遐想。

HUD低能见度下飞行之眼

在浙江长龙航空空客A320飞机驾驶舱内，机长座位面前的一块显示各类数据的电子显示屏引起了记者的注意。该公司总飞行师王宏表示，这块电子显示屏就是HUD的组成之一，而HUD是一种可以将飞行数据投射到驾驶员正前方透明显示组件上的系统，由显示组件、控制组件、传感器、计算机和电源等组成，可接收机载导航系统或飞行指引系统的信息，并将导航、飞行参数、飞机姿态等重要信息集成显示在平视显示器上。飞行员可保持平视状态注视显示器上的飞行仪表和导航数据，并跟随HUD显示数据指引完成飞行。HUD的使用可以增强机组飞行情景意识，减少飞行技术误差，有助于实施稳定进近，减少重着陆和擦机尾事件的发生，提高公司全天候运行能力和航班正常性。

据悉，HUD是民航局航行新技术应用与发展工作委员会重点推进的航行新技术之一。浙江长龙航空作为民航局公布的国内首批空客机型HUD运行试点单位之一，也是空客机型在国内进行HUD改装的首家航空公司，目前已获得HUD标准I类运行资质和HUD特殊I类、标准II类的航线及模拟机验证，即将取得资质批复。

就技术本身而言，HUD满足了飞行员保持平视就能获得必需飞行信息的诉求，尤其当飞机处于低能见条件下飞行时，HUD不仅增加了飞机在低能见条件下的安全特性，改善飞行品质，也提高了航班正常性。以往天气低于运行标准，航班只能延误、备降或取消。HUD的推广使用有效降低了运行标准，使航班在低能见度情况下也能安全起降，最大限度地节省运营成本，方便旅客安全出行。同时，HUD还可为飞行员提供更多、更及时的信息和指引，减少起飞、进近、着陆期间的飞行技术差错，从而有效减少误判或操作失误风险，整体提升运行品质。浙江长龙航空在缺乏行业成熟经验借鉴的情况下，主动探寻研究，多次咨询局方及设备厂家，广泛听取飞行员的使用反馈意见，稳步推进HUD的审定和在机队中的推广应用。

然而，新技术从不是噱头，都是真金白银的投入。浙江长龙航空在空客机队实施HUD设备加改装项目及飞行员的HUD资质培训上投入了大量资金，王宏算了这样一笔账：一架出厂时便配置好HUD的空客飞机，成本上追加多达几十万美元，而出厂飞行后加装设备的改装费用更高。浙江长龙航现已在19架空客A320飞机上安装了单边HUD，今年还将引进的10架全新空客A320客机均已签订了HUD设备加改装合同，后续将对未装有HUD设备的飞机持续进行加改装。为确保机组熟练掌握HUD技术，浙江长龙航空对300多名飞行员进行了理论培训，并对部分人员进行了每人4小时模拟机训练，目前在模拟机及理论培训上已花费近50万元。

EFB自主研发打造全能战队

EFB是一种为飞行员提供飞行助理的电子系统，用于显示航图、手册、性能、通告、气象、飞行计划等内容，可以提供各飞行阶段所需的手册、资料查阅和性能计算等。与以往纸质的机载手册不同，EFB系统实现了机载资料的全面电子化，能显示多种航空信息数据和进行飞机性能等基本计算，是长龙航空运行信息管理及飞行新技术应用的一次重大革新。

目前，浙江长龙航空EFB已实现全机队覆盖。机载资料电子化操作，既降低运营成本，又显著提升了运行效率。据介绍，在使用1级EFB后，仅2018年机载手册印刷费用和燃油消耗费用就可以分别节约近百万元。浙江长龙航空还将开发2级EFB，将机载资料与现有运行信息系统进行整合，替代传统纸质的航图、通告和气象资料等放行资料，降低大量纸质资料的管理和分发成本，实现飞行及运行各部门信息的及时、实时共享，使信息管理与使用更加安全、高效。

机载飞行资料电子化运作，在国际航企中的应用并不少见，在国内老牌航企和民营航企中也不乏先例。然而，值得一提的是，浙江长龙航空EFB项目从项目立项、硬件采购、软件设计、软件测试，到系统平台开发、测试、培训等，均是自主研发完成的。这背后付出了相当多的人力和财力。浙江长龙航空目前的机队规模达31架，仅改装这一项，在包括空客A320客机及波音737货机在内的全机队投入了大量资金。就连飞机上摆放安装EFB系统的pad，所采用的局方规定的支架也价格不菲。

此外，民航局对航空公司新技术应用历来有着严格的把控，对航企飞行资料上传的资格审核、内容等都有着严格的核定标准和监控。2017年6月，浙江长龙航空开始了为期半年多的EFB试运行，试运行期间全面收集整理各类信息，对存在的问题和风险制定相应的控制措施，为正式运行打下了坚实基础。

机载Wi-Fi提高旅客乘机满意度

近日，继国内多家航空公司解除“机上开机禁令”之后，浙江长龙航空也加入了“解禁队伍”，于1月22日顺利实施机上便携式电子设备（PED）运行，允许旅客在巡航阶段使用手机飞行模式。然而，机上开机和在地面上用手机是不一样的。根据民航局的规定，在低能见度飞行阶段和飞机疑似受到便携式电子设备干扰等情况时还是禁止使用便携式电子设备的。

王宏说，随着移动通信和卫星通信等技术的发展，机载Wi-Fi的普及使得旅客在空中上网、刷微博、聊微信都成为可能。为提高旅客乘机的满意度，浙江长龙航空已着手研究如何借助空地互联技术为旅客提供更佳飞行体验。此外，空地互联技术对加强地空通信联系、确保飞行安全、提升航班正常性都发挥了重要作用。

浙江长龙航空正以“长龙速度”让业内惊叹。相比速度，长龙人更在意发展的品质。通过包括新技术应用在内的大力投入和不懈努力，浙江长龙航空在快速发展的同时，安全运行品质同样取得了令人瞩目的成绩。2016年，长龙航空以“零发现项”的优异成绩顺利通过IOSA国际航协运行安全审计，成为国内较快从实现客运开航到完成IOSA审计的航空公司。这意味着浙江长龙航空的安全运行实力和质量控制体系获得国际权威机构的认可，成绩的背后也凝结着浙江长龙航空对安全、正点与服务品质的不懈追求。

未来，浙江长龙航空将一如既往地注重新技术的推广和应用，在确保飞行安全的前提下，围绕数字长龙的发展理念加大信息化建设，加强科技创新，逐步建立智能化、高效化的飞行、运行体系。（《中国民航报》、中国民航网 记者赵瑜 通讯员王净）