每次国际油价上涨，航空公司都能感受到运营成本增加的压力，因为航油销售价格与世界原油价格紧紧绑定，而航油成本已成为大多数航空公司最大的成本项目。控制航油成本的快速增长，是摆在民航面前的一项十分艰巨的任务。

在可控飞行撞地（CFIT）项目研究启动会上，笔者和大家谈了自己对飞行安全的一些思索，即飞行安全“12345678”。具体来说，就是树立一个理念、守住两个包线、规避三种差错、活用四条金律、警惕五大态度、用好六大工具、遏制七大风险和精读八本专书。

在高速公路上行车，系好安全带，事故对人员的伤害会减少80%。遵守这样的规定本应是很自然的事情，但总有人认为，这些规定是对自己的束缚，并出于各种目的不严格遵守。这就像飞行员和规章的关系，飞行员应该严格遵守规章，但总有人违反规章。规章是飞行真正的“安全带”，如何让广大飞行员养成“一上机就系好安全带”的习惯呢？

仲春季节，飞临四川成都双流机场，从飞机舷窗四下眺望，只见一片片金灿灿的油菜花从宜宾、自贡、威远往川西平原延伸。蓝教员深吸一口气儿，好似清香扑鼻。 吃过晚饭，机组三人相约到双流棠湖公园散步。

　　1.小瑕疵带来大漏洞 　　由于路况不好，机组车行驶缓慢。为了转移注意力，蓝教员给副驾驶小马出了道算术题：90%×90%×90%×90%×90%=？ 　　小马扒拉了几下手指头，没算出来，问了句：“5项连乘啊？” 　　副驾驶小王见状，掏出手机，按了按，说是0.59。 　　“加上百分号，就是59%。”蓝教员说，“这说明什么？”

当每一次因为机场低能见度而造成航班延误和取消的时候，一些对民航稍有了解的旅客总在问：“飞机不是有盲降设备吗？为什么还不能起降呢？”而事实是，飞行要讲科学，有盲降设备并不代表飞机能在伸手不见五指的天气下起降，盲降并不是盲目起降。

我国民航2016年安全飞行946万小时，同比增长11%，相当于每天飞行2.63万小时，每天有一万多个航班在飞。到今天，中国民航运输航空已经安全飞行2320天，4620多万小时。从世界范围看，我国民航的安全水平名列前茅，运输航空百万架次重大事故率为0.04%，世界平均水平为0.47%。可以说，我们的安全水平比世界平均水平高12倍。

元旦这天，蓝教员带两名学员执行航班任务，早晨出去，晚上回来。副驾驶一人飞了一段，飞得很顺溜，教员放手量大，让副驾驶实实在在过了一天当“机长”的瘾。蓝教员对食物不挑剔，晚上吃一大碗石家庄“板面”就够了。饭后，他端着一杯龙井，便和两名副驾驶神聊起来。