专家介绍

姚永强

1991年进入民航飞行学院,1993年第一次在洛阳分院参与飞行,1995年回到新疆航空公司,飞行737飞机,2001年成为737机长,2010年改装波音777,2011年成为南航777机队一名机长。 爱好:读书,写作,看电影,兼职做一名业余影评人。 飞行谏言:飞行一生唯谨慎,遵章守纪不糊涂

每次国际油价上涨,航空公司都能感受到运营成本增加的压力,因为航油销售价格与世界原油价格紧紧绑定,而航油成本已成为大多数航空公司最大的成本项目。控制航油成本的快速增长,是摆在民航面前的一项十分艰巨的任务。

在高速公路上行车,系好安全带,事故对人员的伤害会减少80%。遵守这样的规定本应是很自然的事情,但总有人认为,这些规定是对自己的束缚,并出于各种目的不严格遵守。这就像飞行员和规章的关系,飞行员应该严格遵守规章,但总有人违反规章。规章是飞行真正的“安全带”,如何让广大飞行员养成“一上机就系好安全带”的习惯呢?

作为一名机长,身边的朋友问我最多的问题就是:在颠簸过程中看见飞机“翅膀”来回晃动,它会不会折断啊?事实上,被称为“工业之花”的航空制造业,集合了材料科学、化学、电子学、空气动力学、物理学、机械、锻压铸造等所有现代工业领域的顶尖科技。以我对飞机的了解,机翼是整个机身最牢固的部分,它绝对不会因为飞机的颠簸而折断。

2016年10月,习近平总书记就民航安全工作专门作出重要批示,强调要“坚持民航安全底线,对安全隐患零容忍”。民航局局长冯正霖也要求,所有民航从业人员要坚守安全底线,将安全底线意识落实到隐患排查上,以“眼睛不容沙子”的态度,从严从细从实排查治理安全隐患。

当每一次因为机场低能见度而造成航班延误和取消的时候,一些对民航稍有了解的旅客总在问:“飞机不是有盲降设备吗?为什么还不能起降呢?”而事实是,飞行要讲科学,有盲降设备并不代表飞机能在伸手不见五指的天气下起降,盲降并不是盲目起降。

飞行作为一个实践操作职业,需要飞行员不断地重复记忆,熟练操纵,培养自己准确判断飞机运动的感觉,让飞机平稳安全地落在跑道上。而这离不开飞行员在五边进近过程中具有方向感、空间感和位置感。

前不久,某微信公众号探讨了一个严肃的问题:我们在飞行安全管理中经常涉及的HumanFactors是翻译成“人为因素”好,还是“人的因素”好?虽然这篇文章最后也没下结论,但大家达成了一个共识:保证航空安全是一个复杂的系统工程,人在其中起到了决定性的作用。 其实,自飞行诞生之日起,我们就开始研究人为因素。如今,人为因素更是受到越来越多的关注。现在,让我们从一次真实的备降经历来看看人为因素在航空安全中到底起了什么作用。

大量飞行事故调查结果显示,60%~80%的飞行事故都是人为原因造成的。其中,违章违纪是人为原因的一个重要方面。近年来发生的许多飞行事故或事故征候表明,这些制度、条例在一些飞行员中并没有得到严格执行。

本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京京师律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657