直升机救援  郭永春/摄

2018年，距离汶川大地震已经十年了，十年转瞬，笔者当时还是一名即将参加高考的学生，现在已经在社会上摸爬滚打多年了。2008年5月12日14点28分，这个时刻在很多人的生命中是挥之不去的记忆，笔者通过采访当时参加过救援的一名直升机飞行员，尝试去重建那段过往，缅怀那些人和事。

顾虑太多就什么都做不了

他叫郭永春，南航通航直升机飞行员、机长教员，笑起来憨憨的，给人一种踏实可靠的感觉。2008年是他从事直升机飞行的第三个年头，在公司执飞S76型直升机，当时公司一共抽调3架直升机，16名管理和技术骨干（包括飞行副总、机务副总、后勤副总等）参与救援。“第一批参与救援的名单并没有我，后来有一天晚上飞行部书记给我打电话，问我，汶川愿不愿意去？当时一点没犹豫，第二天早上出发晚上就到了广汉”郭永春回忆道。当谈到为什么要去汶川，出发之前有没有想到自己可能会看到的惨烈的景象，有没有提前给自己打个“预防针”时，这个西北汉子的回答直白、坦率“没想太多，顾虑太多就什么都做不了了”。郭永春的爱人是珠海人民医院的一名影像科医生，当时医院也组织参与到了地震救援工作，但主要是外科医生，回来后很多人都接受了心理干预，两个人偶尔也会聊到灾后救援的话题。“从汶川回来后并没有太大的心理变化，可能是当时太年轻，也可能是心理素质好一些，因为在选拔飞行员时心理素质也是一关”郭永春笑着说道。

最焦急是没接到指挥部任务的时候

为了减轻机身重量，增加载重，直升机上能拆掉的设备都拆掉了，要保证尽可能多的救人，但参与救援的飞机加起来有100多架，都是低空飞行，空域有限，所以并不是每一天都会抢到指挥部的任务，大家憋着干劲，使不出力，只能焦急的等待。公司李富文副总作为负责人，他知道大家有情绪，及时作了解释，我们的飞机小，如果条件允许还是要尽可能让大飞机去，要充分利用宝贵的空域，他们能救更多的人，服从指挥部的统一指挥。没有飞行任务的时候，大家会坐在一起总结分析，飞行条件确实太差了，山谷里都是灰尘，能见度不好，最窄的地方只有400米而且有很多死胡同，必须要对可能遇见的情况提前准备。

带飞学员，教的最多的是感恩

谈到参与汶川救援对自己的影响时，郭永春觉得这是一种潜移默化的变化，“现在我带飞学员，跟他们谈的最多的是学会感恩，技术的成熟通过飞行小时的累积就可以获得，心理上的成熟才是成为一名优秀飞行员的关键所在，这可能就是对我的影响。人类的力量在大自然的面前真的是太渺小了，今天的一切都是来之不易的”郭永春还谈到，“对于商业飞行和急救飞行自己在飞行后的感受，也有明显的不同。商业飞行是让乘客有舒适的体验，急救飞行让自己感觉到责任和使命，这也是他作为一名直升机飞行员的荣耀”。（中国民航网 通讯员孟庆涛）