12月19日23时，位于天津的幸福航空公司运行指挥大厅内仍旧灯火通明。公司值班领导、总裁高级助理张军锁神情严肃，盯着显示屏上的航班情况表，通过电话不断与运行人员沟通。这天是这家全部运营国产民机的航空公司普通却卓有成效的一天：所有航班保持了安全运行，航班正常率几乎达到100%。直到所有航班结束后，张军锁才露出笑意。安全运行的喜悦，让他几乎感觉不到疲倦了。

2016年10月30日，原幸福航空与奥凯航空的支线业务完成了整合重组，新的幸福航空公司正式合并运行，成为全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商。这家拥有25架新舟60飞机和1200余名员工、建成10个运营基地、开通40余条航线、通航42座城市的中小型支线航空公司，始终秉承着“举幸福旗、干幸福事、走幸福路、做幸福人、享幸福果”的理念。无论是公司高层领导还是普通员工，一致认为，安全是“幸福”的密码，是幸福航空生存发展的根本。他们用每天的实际行动，坚守着安全底线，实现着安全发展目标。

“新舟60飞机的安全裕度非常大”

幸福航空最大的特色，是其机队均为国产新舟60支线飞机。新舟60飞机在2000年6月便获得中国民航型号合格证，迄今为止，已经销售100余架。在新舟60飞行技术委员会主席、幸福航空运行副总裁王洪太看来，新舟60飞机的安全性是可靠的，“新舟60的安全裕度非常大，是值得旅客和飞行员信任的”。

3万多小时的飞行经验，王洪太对新舟60飞机有着足够的了解。他拥有波音737和新舟60双执照，能够通过自己的飞行经验推动国产民机的不断改进。他认为，新舟60飞机足够结实，在设计的时候安全裕度非常高，能够适应各种条件进行安全飞行。

“我驾驶新舟飞机，在零下52摄氏度的俄罗斯雅库兹克的冰雪跑道上成功降落过，也在我国南方湖南地区湿热的环境中起飞过，飞机都展现了良好的性能。同时，也从未发生过因飞机自身原因造成的不安全事件。”王洪太说。

数据显示，截至今年8月，幸福航空机队已累计飞行21万小时，其中B-3710飞机已经安全飞行12813小时，创下了新舟60飞机全球单机最长安全飞行纪录。新舟60机长、幸福航空飞行部西安分部第三中队中队长李旭东说，他入职7年来，新舟60飞机在确保安全的基础上，飞机性能在不断改进提升。

“新舟60飞机自重比较大、载客量不多，机身、起落架等所用材料结实，厂家的手册标准要求较高，安全性能是非常好的，在国内运行多年没有发生过造成人员伤亡的重大事故。”李旭东介绍，幸福航空的飞行团队也在密切与飞机制造商对接。公司还成立了飞机手册编修组，建立手册定期和不定期修订的长效机制，不断完善手册体系。

“坚守安全底线，对安全隐患零容忍”

“始终对安全工作怀有敬畏之心”，这句话不只是幸福航空的口号，更落实在幸福航空的日常安全管理上。在坚守安全底线的基础上，幸福航空着力打造对安全隐患零容忍的安全管理机制，取得了良好的安全成绩。

建章立制是基础。幸福航空总裁周舰介绍，幸福航空完成重组后，确定了“保安全、促融合、抓经营、谋突破”十二字行动纲领，其中安全是幸福航空生存发展的底线。“坚持对安全隐患零容忍的态度，持之以恒做好安全管理规章制度建设、体系建设和文化建设。”周舰说，法律规章和手册标准是公司安全发展的基本保障，要坚持以手册为依据，在训练和生产中实现规范管理，确保持续安全。

文化理念是引领。培育优秀的安全文化，幸福航空着重在形成诚信严实的工作作风上下功夫；将安全关口和安全管理前移，始终遵循预防、控制、发现和解决在先的理念。周舰指出，新舟60机型取证时间已经较长，风险系数较高，更需要采取安全绩效、SMS系统等方式，创新安全理念进行管理。同时，全面从严治党，加强企业精神文明建设，强化党性教育工作，在全公司范围内形成遵章守纪的文化氛围。

加强管理是保障。周舰介绍，幸福航空用体系、用手册、用制度管安全，规范管理、定位准确、激励清晰、措施有效，做到制度一定要严格、组织一定要严密、纪律一定要严明、作风一定要严谨、处罚一定要严肃。同时，牢固抓好“三基”工作，抓好基层班组的运行管控品质。

在遵章守纪、实事求是的基础上，幸福航空建立了月度安委会制度，制定了详细的深入一线的安全检查计划，在一线检查中发现问题，解决问题。截至11月底，幸福航空共排查出安全隐患465项，并完成整改454项，整改率接近98%。“这也是贯彻落实民航局对‘安全隐患零容忍’要求的具体体现。”周舰说。

“多方合作着力推动国产民机安全运营”

作为国产民机的运营商，幸福航空还承载着持续引进和运营国产民机、培养国产民机运营队伍、推进国产民机制造业发展和适航能力提升的重任。长期以来，在民航局、航空工业集团公司的大力支持下，幸福航空与新舟60的制造企业精诚合作，着力推动国产民机安全运营，促进国产民机制造业持续发展。

在飞行方面，民航局、航空工业西飞、幸福航空三方成立了新舟飞机飞行技术委员会；2016年10月，三方又共同参与组成了维修技术委员会。这两个委员会搭建了集监管方、制造商、运营商于一体的沟通和互动平台，建立了多方合作共同推动国产民机安全运营的长效机制。

身兼“新舟”60系列飞行技术委员会主席的王洪太，是新舟60飞行技术的权威。在他的艰苦尝试与努力下，新舟60飞机实现了从东北极寒地区到中南湿热地区再到西北干旱地区气候的全适应，他用精湛的飞行技术和魄力，建立了不少新舟60飞机的飞行操作程序，并推动西飞公司将之写入飞行手册，为新舟飞机飞行技术的提升奠定了良好的基础。

幸福航空总工程师刘向明介绍，8年来，幸福航空坚持履行促进民族航空制造业发展的使命，共向飞机制造商提供工程技术信息单3331份，促进28项新舟60飞机或重大改进项目的实施。

“在日常的飞机维护中，我们积极寻求最合理的改进方式，并积极向厂家反馈，共同实现新舟飞机的安全运营”。他介绍，幸福航空维修工程部在新舟60运营初期遇到过交流发电机客体漏油故障。对此，机务人员不断研究试验，最终与制造商合力，通过改变构型的方式杜绝了此类故障的发生，同时还将此项检查工作加入了航后检查单中，从根本上遏制住了此故障。

幸福航空还全力支持新舟700飞机的研发，成立专家团队，与新舟700的设计、论证、研发、试飞、供应商选择、技术文件编写、售后服务体系构建等工作进行紧密对接。作为新舟飞机的制造商，中航工业西飞对幸福航空推动国产民机安全运营的努力十分肯定，他们在前一段时间举办的2017年支线航空与国产支线飞机发展论坛上，把代表新舟飞机安全发展的“杰出贡献奖”颁发给了幸福航空：“幸福航空完善了我国民航运输体系，同时为新舟飞机的生产制造和产品优化建言献策，培养了大量的飞行员、地勤人员队伍，为国产民机的发展作出了杰出贡献。”

“安全是民航工作的底线，也是我们为旅客创造的最大价值。牢牢把握住安全，我们也就牢牢把握了‘幸福’的密码。”周舰表示，幸福航空将继续完善航线网络，为更多偏远地区人们的出行提供基本航空服务，推动民航更平衡更充分地发展；不忘初心，坚守使命，做好国产民机安全运营，为建设民航强国贡献更大力量。(《中国民航报》、中国民航网 记者陆二佳)