近日，北京大兴国际机场无障碍建设通过了全国无障碍建设专家委员会组织的验收。据了解，大兴国际机场根据残障人士行动不便、视觉障碍和听觉障碍等特点，创新性地将无障碍设施分为八大系统，包括无障碍停车系统、通道系统、公共交通运输系统、专用检查通道系统、服务设施系统、登机桥系统、标志信息系统、人工服务系统。大兴国际机场的无障碍设施更被树立为全国无障碍环境建设重大工程的样本典范。

典范的由来何其不易。要知道，这几年围绕公共场合无障碍设施的“吐槽”一直没有停过。在一些机场，无障碍设施存在不好用、不友好的问题；有的机场部分无障碍设施维护不及时；还有部分机场无障碍设施忽略了特殊人群的真正需求，导致功能无法正常发挥作用。多年前，前体操运动员桑兰就在微博上直指某些机场，无障碍通道没有启用，服务理念落后，不够人性化。

认知的缺失是无障碍建设覆盖面小、利用率低的重要原因。很多人以为，无障碍设施只有残疾人才会使用，觉得与自己无关。实际上，无障碍设施绝不只是服务个别人的，它与生活中的每个人都息息相关，是一项基本的公共服务供给。

例如，行动不便的老人、孕妇、儿童以及重伤病人，都需要无障碍设施；带小宝宝出门的家长，估计都有过搬着婴儿车上下台阶的经历，如果此时有无障碍电梯，哪怕是无障碍出入口，家长们都不至于累出一身汗；因为缺少无障碍卫生间，子女带老人出门前往往再三斟酌，行动不便而又经常想上卫生间的老人该怎么办，通常的办法就是让老人少喝水。可想而知，建设无障碍设施不仅是残疾人、老年人等特殊群体顺利出行的重要保障，更是全社会共同的需要，也是社会文明进步的重要标志。

作为与人们生活密切相关的行业，民航的无障碍环境建设最早、起点较高、成效最显著。早在2000年，《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准》就出台了。目前，中国的民用机场正在不断完善设施，特别是大型机场均按此标准进行了无障碍设施建设和改造，为残疾人等特殊旅客提供无障碍关爱服务。例如，南京禄口机场就专门出台了《特殊旅客一站式服务规定》，统一机场与驻场航空公司地服的服务流程和标准，实行首接责任制，相关岗位工作人员第一时间接待特殊旅客，提供最优先、最快捷、最有效的“三最”服务。

在看到各地机场无障碍设施日益完善的同时，我们更应对标发达国家，推动我国无障碍设施更好发展。首先，要硬件、软件两手抓，继续完善各地机场的无障碍基础设施，做好对行动不便旅客的真情服务，完善全流程的服务细节，推进我国形成完整的机场无障碍服务流程标准体系。其次，要进一步转变无障碍设施建设的理念，引导公众树立“无障碍”关乎你、我、他的意识，增加社会治理和公共服务供给，让无障碍发展成为全社会的“最大公约数”。最后，要在现有基础上继续完善相应的法律法规体系，在必要情况下应当根据实际需要增加部分警示性、惩处性措施条款。我们相信，唯有社会形成合力，无障碍设施建设必将愈来愈好，真正实现“从无到有，从有到好”。（《中国民航报》、中国民航网 张丰蘩）