高远洋

在过去的一年,我国通用航空器自主研制能力取得重大突破,国际合作如火如荼,产能正在逐步提高,但尚未实现量产;各级地方政府积极谋篇布局,产业形态呈多样化发展之势,但产业形态还没真正凸显;市场运营有亮点,但市场潜力仍有待释放和挖掘;政府管理部门眼睛向内,在力所能及的范围内先后出台了多项利好政策,但通用航空器“飞不起来、落不下去”的问题还未得到真正解决。在曲曲折折的发展之路上,我国通用航空发展似乎又遇到了一个新的“坎儿”,如何迈过这道“坎儿”?解决之道,唯有变革!

群言堂

通用机场是通用航空发展的基础,是通用航空能够“飞起来”和“落下来”的重要保障。当前,我国通用航空发展面临着规制成本高、空域使用难等问题,受到不少外部条件制约。加快通用机场建设,将有效推动通航发展外部条件的改善,推动通用航空“热起来”“飞起来”。

张亮

目前,就我国现状来看,通用航空运营企业有如下几个特点: (1)经营性通用航空企业多以通用航空公司、通用航空俱乐部、通用航空飞行学校的形式出现,几乎涵盖民航局全部运营范畴。各通航企业规模不一,从事的作业项目形式也各不相同,呈现出各自为政的松散结构。有的企业规模较大,机队数量在几十架以上、机型多,开展的作业项目种类也多;有的规模较小,飞机数量在 2-8 架之间,多数常年经营农林业航空作业和娱乐飞行。 (2)通航企业运营成本高、经济效益少。经营性通用航空企业需要购置航空器、航材、租赁等进口关税、增值税高,维修费用高,大大提高了企业的投资成本和运营成本,造成满足市场需求的供给能力成本提高。另外,有些从事服务工、农、林业和抢险救灾等任务的通用航空企业,成本和安全要求高,作业价格低;社会效益高,经济效益低,制约了通用航空企业的良性发展。 (3)通用航空运营企业受到空域限制、禁飞条件制约以及飞行季节性强等因素的影响,飞行任务不饱满,造成人、财、物的浪费,制约了企业的发展,并没有真正实现低空飞行的梦想。因此,造成了很多通用航空专业人才匮乏与流失,使通用航空企业缺乏后备力量。

张洪

在经济新常态的新形势下,基于我国通用航空产业的产业定位、发展机遇、现实挑战与发展瓶颈等现状的基础上,通过全面深化改革,努力释放市场活力,促进产业发展的协同创新,加快构建功能齐全、服务规范的通用航空体系,以进一步活跃"低空经济",推动通用航空产业的繁荣发展。

张洪

民用无人机从研发、制造到使用、管理及服务涉及诸多领域,在民用各行业领域应用较广泛,是我国重点支持的战略性新兴产业。当前,消费级市场日渐趋于火热,工业级市场逐渐拓展应用领域,民用无人机产业面临的机遇与挑战并存,随着管理政策的健全、相关科技的进步与产业体系的完善,民用无人机产业已进入高速成长轨道,将会发挥更大的经济效益与社会价值。

大家谈

全国各地认真贯彻《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》,对通用航空发展非常重视,热情高涨。在此同时,需要深入进行分析,选择正确路径,落实相关举措,做到既热起来又飞起来,实现持续快速健康发展。

大家谈

温新寿

在今年4月的第六届年度亚洲公务航空会议及展览会在上海隆重开幕,笔者由于工作原因在项目驻地搬砖,所以只能在微信群和朋友圈看航展,以感受公务机展的高大上。据悉开幕之日也成立了一家新的公务机运营商,新成立的运营商领导为原亚联公务机公司总经理,而说起亚联公务机业内无人不晓,亚联公务机公司最初由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资成立,直到2014年11月随着中民投通过增资扩股的方式,并购了生国际通航和亚联公务机公司,至此中民投将亚洲公务最大的运营商收归旗下。这时很多人会问中民投是何方神圣?

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