登  录

使用第三方账号登录

绑定手机号
验证码
获取验证码
立即绑定
群言堂

“我国通航短途运输发展外部条件趋好、各地发展热情高涨,但实际效果距离预期仍有不小差距,主要原因是没有厘清两个问题:一是通航短途运输由谁主导,即实施主体是谁;二是通航短途运输究竟如何发展,即采用哪种操作模式。”

林智杰

东航于去年12月14日宣布,自2019年1月中旬起,在上海—泰国曼谷、上海—泰国普吉岛2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品,与超级经济舱构成品牌运价产品体系,引起了旅客的广泛关注。近半年来,多家航空公司宣布提供差异化服务,陆续推出了品牌运价产品。

张洪

智慧通航,指深入实施创新驱动发展战略,将互联网、大数据、物联网等现代科技融入通用航空全产业链,实现通用航空领域的智能飞行、智能化研发与制造、智慧飞行运行、数字化运营与保障、智慧化营销与服务,进一步深化通用航空供给侧结构性改革,解决产业发展不充分不协调的问题,服务经济社会高质量发展。

李东一

目前无纸化出行还存在流程不顺、使用不便的问题。大多数中小机场甚至部分千万级机场“用的不多,热度不够”,还需要各方共同努力打通无纸化出行的“最后一公里”。

李东一

随着民航局一系列促进通用航空短途运输政策的出台,全国短途运输呈现出爆发之势,几乎一夜之间如雨后春笋般出现在祖国的大江南北。2019年的短途运输已经站在了风口上,有必要在短途运输起飞之际,对其发展的路径进行探析,维持全社会对短途运输的投入热情,为短途运输行稳致远提供有益参考。

群言堂

近期,笔者遇到一起旅客投诉某航空公司未及时告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通过对该事件的调查,发现航空公司做了尽其所能的信息告知和旅客安置工作,但仍未获得旅客理解。本文试图对此种情况进行深入分析,以找到旅客不理解的真正原因,直击痛点,探寻改进工作之路径。

群言堂

打铁还需自身硬,只有不断提高供给质量,不断满足人民日益增长的多样化、个性化的需求,逐步解决供给不充分不平衡的矛盾才能适应新时代对通航的需求,才能取得可持续的发展。民航行业管理部门应为通航的创新提供制度、政策等支持,加快推进分类管理,放宽对非载人和非经营性飞行活动的限制,让通航企业能够提供更加灵活和符合市场需求的产品。通航企业应大力创新,增加供给种类和提高供给质量,不断满足新时代人民对通航的需求。

李东一

去年以来,民航局以自我革命、壮士断腕的精神转变通航管理思路,大力推进通航“放管服”工作,释放了一系列政策红利。空中游览作为通航发展的热门项目自然受益不少,今年新出台的《空中游览》咨询通告进一步拓宽了空中游览的发展途径,为企业推出更加丰富的空中游览产品铺平了道路。

推荐文章
试论供给侧结构性改革思维下的西北空管各专业业务核心及多专业融合
坚持问题导向 压实政治责任——参加民航局党组巡视工作的思考与启示
智能清洁机器人在机场保洁业的应用探讨
解析全球支线客机市场
行稳致远 助力实现国产民机高质量发展
中国民航报评论:监管有力 安全得益
​中国民航报评论:社交媒体如何“玩”出品质
中国民航报评论:做好过境免签 当好城市窗口
中国民航报评论:建新时代"智慧通航"生态体系
中国民航报评论:市场化是“必选项”
本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京市安理律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657