随着民航事业的发展，国航西南分公司客舱部近3年有746名新乘务员加入空勤队伍。他们主要是从大专院校或社会招聘而来的，基本上是“95后”，最小的是1999年出生的。从学校进入国航，经过培训部开展的为期3个月的集中培训，再经过客舱部人力、党群、办公室、运行、安服室、供应中心各类相关业务培训之后，分配到各管理部，成为客舱部空勤队伍中的一员。

众所周知，航空运输业的发展与宏观经济的发展呈现高度的相关性。中国航空运输业的数据为例，近几年的行业增长速度相对于整体经济发展的还呈现出越来越大的敏感性；除此以外，整体经济在诸多内外因素的综合作用下增长开始趋缓，影响行业发展的不确定性开始变得愈来愈显著，人们对未来趋势的判断也越来越容易产生雾里看花的感觉。

近年来，随着全国各地市不断兴建支线机场，各地市政府在支线机场管理模式方面做了很多探索。支线机场委托管理模式是其中一支主流。支线机场委托管理是各地市政府负责将建设、配备完善的支线机场委托机场管理集团或者航空公司进行管理，借用机场集团（或航空公司）成熟的管理制度、体系、团队来运营支线机场的一种管理模式。湖南机场集团近年来托管了衡阳南岳机场和邵阳武冈机场，通过大胆实践与精细管理，确保了两机场运营管理的平稳进行，实现了旅客吞吐量，保障能力、服务品质稳步提升的可喜成绩。总结集团公司几年来委托管理（以下简称托管）实践经验，有几个方面值得关注

未来已至。在第四次工业革命浪潮下的九大场景中，无人机送货与人脸刷卡、听商品说话等技术一样，对很多人而言已不再是新鲜事。据测算，全球无人机产业市场规模2025年将超过700亿美元。而在我国，逐渐“飞入寻常百姓家”的无人机呈现出迅猛发展态势，快速发展、迭代演进的无人机产业，成为我国最有可能实现“变道超车”的重要领域之一。

日前，天津机场在其停车场的不同出口设立了2个24小时服务岗亭，并为其安装了指示灯箱，方便旅客在夜间寻找。在运行初期，服务岗亭将为旅客提供咨询、车辆充电、饮用水、应急药箱、爱心伞等服务。未来，还将根据旅客实际需要，不断丰富服务内容。

航空运输的货物具有价值高、时效性强的特点，在国际贸易中起到非常重要的作用。根据国际航空运输协会的统计，航空运输货物的重量不到全球贸易的1%，价值却占到全球贸易的35%。2018年5月，民航局出台《促进航空物流业发展的指导意见》，第一次从国家层面对航空物流业所有相关方提出要求，要重视航空货运的发展，要全方位、深层次、多角度地推动航空物流适应经济社会的发展要求。在2019年全国民航工作会议中，民航局局长冯正霖提出要提升航空物流服务水平，推进中性电子运单、物联网航空货物跟踪等项目实施，开展航空物流信息化、物流标准化、管制代理人、已知托运人、差异化货物安检、空铁联运等试点，为货主提供更加优质服务，为航空货运发展指明了方向。

对比无人机注册数量，我国民用飞机注册数量为7113架（截至2019年1月1日），每年的注册量为800多架。无人机实名登记系统则应用了“互联网+”等新技术和以用户为中心的新思维，从而实现了比民用飞机超出多个数量级的登记数量。全国无人机注册厂家1232个，无人机型号3521个，比2018年2月的644个厂家和2606个型号有大幅增长，这也反映出了我国无人机工业发展迅速，是未来中国制造的重要组成部分。

“航站楼是当代文化的想象中心。如果有人要你带火星人参观一个地方，那么这个地方必然是机场的出入境大厅。”这是英国作家阿兰·德波顿对机场作出的评价。在他看来，一座机场的航站楼不仅是一座建筑，其背后更有着丰富的文化色彩，浓缩了人类对科技的信心、对自然的改造，以及人际关系赋予旅行的浪漫色彩。