1月16日，随着民航局《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》的正式发布，各航空公司纷纷响应，竞速宣布放开机上手机使用。截至2月1日，仅半个月，国内已有33家航空公司实现了“空中开机”的历史性突破。

根据上述航空公司拥有的机队数量测算，目前已经有2980架飞机可以开机乘坐了，在中国运营机队总规模（3261架）里占比91%。最近，越来越多的乘客过了一把空中玩手机的瘾，还有个别乘客甚至体验了空中WiFi的“云端冲浪”。能上网的飞机能不能再多点？网速能不能再快点？空中WiFi的呼声空前高涨。

据统计，在2980架开放手机使用的飞机中，仅有100架左右可以连接互联网，占总机队规模的3%。而这百架左右的飞机，提供的是基于Ku卫星的机上互联网服务，因此在网络体验上，仅与手机的3G网络相当。因此也不难理解乘客关于高速空中WiFi的呼声一浪高过一浪。

好消息是，国内航空公司近年来早已纷纷行动，超过70%机队规模的多家航空公司已经开始了机上网络测试。虽然相较于国外航空公司，我国机上互联网正式起步较晚，但随着2018年初政策红利进一步释放，空中WiFi部署将踏上“中国速度”。

国内空中WiFi何时能够普及？

一、先看技术基础

在我国，空中WiFi主要基于卫星通信系统上网。而目前能用于WiFi服务的卫星技术又分为Ku和Ka两种。Ku卫星技术发端实践较早，但带宽窄、费用高，同时在线的乘客一多，网速便会急速下降。Ka卫星技术具有后发优势，带宽容量都有显著提升。2018年1月23日，伴随我国首颗高通量Ka通信卫星实践十三号（中星16号）正式投入使用，每架飞机可提供高达100Mbps的带宽，空中上网也可实现4G网速！

后续我国还将部署更多大容量的高通量卫星，预计到2020年后，将形成覆盖中国全境以及亚太地区、容量接近200Gbps的通信容量。

二、看产业链基础

在我国，空中WiFi的产业链基本形成了“卫星运营商负责卫星资源保障、网络服务商提供基础网络服务、设备供应商提供符合适航认证的IFEC产品和解决方案”协同分工。

中星16号正式投入使用，为国内空中WiFi的发展提供了高通量Ka卫星资源保障。

去年底，网络服务商中国电信和中航材签署了机上互联网战略合作协议，共同加快推进高通量卫星网络系统部署，面向乘客提供安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。

国产民用航空电子设备供应商也为空中WiFi的全面到来做好了准备。早在去年上半年，国内机上互联网系统提供商飞天联合就发布了自主研发的基于Ka高通量卫星的机上娱乐及网络（IFEC）系统，并先后获得了CAAC、FAA和EASA适航认证，是中国民用航空电子企业里的第一家。并首家完成了IFEC系统和中星16号的地空对接测试。

三、看市场基础

据民航局统计，去年国内民航旅客运输量超过5.49亿人次，人均航线时间约为2.5小时。也就是说，每年中国人有超过10亿小时在飞机上。空中WiFi独特的场景价值，10亿小时的巨大时间入口，必将催生商业运营的广阔市场，惠及航空公司、增值服务提供商、出行服务商、硬件设备供应商、机上电子商务供应商、卫星运营商以及广告商。

更有专家预测，到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。

各种条件都已具备，空中WiFi全面配套呼之欲出。2018年，一起解锁空中玩手机的新姿势吧！（中国民航网 通讯员夫艳)