AG600飞机效果图

　　《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 报道：7月17日，机体总长达39.3米的AG600机身在中航工业通飞珠海基地对接完成，成功下线全面进入总装阶段。这是AG600研制进程中的又一个重要里程碑，根据计划，2015年底前AG600飞机将完成总装，2016年上半年实现首飞。

　　AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。它按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动中航工业集团公司乃至全国资源参与型号研制，聚集行业力量，开展项目研制工作。

　　AG600从型号研制启动至今，相继完成了初步设计评审和详细设计评审，实现了气水动布局、起落架布局等关键技术和众多技术难点突破，2014年上半年进入工程制造阶段。2014年12月29日，AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飞机西安分公司下架；3月13日，由中航工业成飞民机及成飞承担的机头大部件在成都顺利完成总装下架；4月27日，AG600中后机身、后机身在中航飞机汉中分公司下架；7月5日，AG600发动机短舱及支架在中航通飞华北公司下架交付。

（朱思平/摄）

（朱思平/摄）

　　随着AG600中机身、机头、中后机身、后机身等大部件陆续运抵珠海，中航工业通飞作为责任主体全面进入研制攻坚状态。5月14日，随着机头缓缓吊起、上架、柔性支撑定位器入点，成功完成AG600飞机机头吊装入位，顺利打响了AG600飞机总装研制第一枪。5月18日，开始AG600后机身吊装入位工作，并进行了后机身与中机身的预对接，基本实现对合到位。5月22日上午，AG600中机身与机头、中后机身成功对接到理论位置，为全机身对接打下了良好的基础。5月29日下午，AG600全机身对接开铆正式进行，经过装配生产一线员工一周的努力，于6月5日晚完成了机头与中机身船底对接铆接。

　　自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，中航工业通飞群策群力，与各参研参制单位密切协作，经过历时两个多月的奋战，克服了一系列的困难，先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，实现了AG600研制预期的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。

　　7月17日，AG600机身对接成功。标志着项目研制取得了重要的阶段性成果，为下一阶段的全面总装工作奠定了坚实的基础。根据计划，2015年底前AG600飞机将在珠海完成总装，2016年上半年实现首飞。

　　【链接】空中“多面手”--大型水陆两栖飞机AG600

　　大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是我国在研的三个大飞机之一，是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护、远程运输等用途的可能性和灵活性，飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，并满足中国民航适航规章要求。

　　AG600飞机采用单船身式机身、悬臂式上单翼、“T”型尾翼、前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式，采用四台国产涡桨六（WJ6）螺旋桨发动机，可在陆上机场和长1500m、宽200m、深2.5m的水域起降，水面起降抗浪高度2.0m，可执行灭火和水上救援任务，最大起飞重量为53.5吨，是目前世界上最为先进的水陆两栖飞机。

　　目前，国内主要采用重型直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火。一般情况下，重型直升机灭火一次能搭载15吨左右的水，由于飞行速度低，一旦遇上火灾险情较重的情况，直升机难以应付。而AG600飞机具有到达灭火区域速度快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、可到达其它灭火工具无法到达的火灾地点等诸多优点，是一种十分理想的灭火工具。

　　AG600飞机在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600飞机最大载水量为12吨，一次汲水时间不大于20秒，单次加油最大投水量约为370吨。可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

　　AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期下开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机在近海执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。与之相对应的是，AG600飞机具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。

　　在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其它救助措施赢得时间。

　　AG600飞机一次可救护50名遇险人员，最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。

　　另外，我国海域面积约300万平方千米(包括领海、毗邻区、专属经济区、大陆架)，随着政府对国家海洋权益维护、海洋资源开发、海洋环境保护、海上安全保证、海域管理的重视，海监部门急需航程4000千米以上，续航时间10小时左右的中程飞机进行海上监测，而AG600飞机航程远、续航时间长、水面起降性能好，在我国海上监测中可扮演重要的角色。加之我国海岛星罗棋布，还可满足岛屿间运输和救助需要。

　　因此，除了具备森林灭火和水上救援两大主要功能外，AG600飞机还可根据任务需要，通过加改装任务系统，广泛应用于海洋环境监测、海洋资源探测、海上运输等其他用途，以提高飞机的使用效率，充分发挥飞机的使用价值。

　　随着国民经济快速发展，对多用途的水陆两栖飞机的需求量将逐渐增多，AG600飞机的应用前景将会更加广阔。（朱思平）