点火，启动，对准，抱轮，抬高，推出……在成都双流国际机场的廊桥下，牛治远正操作着牵引车将一架满载乘客的飞机送出港。牛治远，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）成都分公司生产支援部特种车辆分部班组长，2014年开始驾驶民航特种车辆。短短4年时间，这位看似平常的“80后”小伙儿，已经拥有了局方认证的八大类27种特种车型驾驶资格，被同事们称为“全能车王”。

能开所有特种车车型

所谓民航特种车辆，就是在民用机场划定区域内行驶的专门为飞机提供各种保障的车辆，包括飞机牵引车、电源车、气源车、空调车、除冰车、充氧车等。

“牛治远，19时502机位专机保障，所有特种车辆已经到位，为了以防万一，你备份一辆抱轮式牵引车过去！”对讲机里，特种车分部经理说道。

2007年，Ameco成都分公司引进了第一台抱轮式牵引车，与老式的牵杆式牵引车相比，这种车型科技含量高，操作更复杂。2014年，牛治远来到特种车分部。当时，很多习惯了开老式牵引车的师傅都不愿意尝试抱轮式牵引车，有着多年4S维修店机械员和物流公司货运司机经历的牛治远，开始接触抱轮式牵引车，并仔细研究它的工作原理和常见故障，成了成都分公司第一个开抱轮式牵引车的“80后”。

“来我们这里之前他的驾驶证是B照，知道我们这儿是开特种车的，他自学考了A照，他的学习能力很强。”特种车分部党支部书记彭财远说。2014年进入特种车分部后，牛治远便对各种特种车辆充满了好奇，刚开始分部每天都会给新来的司机留出练车时间。除了这些时间外，只要没有出车任务，牛治远都会自觉地反复训练。他自己设计各种驾车题目，为了增加训练难度，还特意在练车区域地上摆放一些几乎看不清楚的小物件，以提高车技。很快，牛治远脱颖而出，连年获得分公司举办的特种车技能竞赛各单项的冠军。

在Ameco成都分公司，其有八大类27种特种车车型，囊括了西南地区所有民航维修单位的特种车型号，而牛治远是成都分公司唯一拥有所有车型操作资格的特种车司机。

能在机场所有区域驾车

越是接近飞机的区域，特种车辆行驶风险越高。比如在机坪维修区域，地面堆放的工作梯、维修设备多而复杂，在牵引飞机时，有时飞机翼尖距离障碍物不足1米。

“快！牛治远，一架飞机已经降落，但前轮转弯失效，我上跑道，你备份！”准备室里，牛治远的师傅接到指令后说道。随后，两辆庞大的抱轮式牵引车打着警报灯从机坪停车区域呼啸而出。

这是刚工作2年的牛治远第一次跟师傅进入跑道区拖飞机。飞机前轮转弯失效，意味着飞机只能停靠在滑行跑道上，整条跑道必须暂时关闭，后续航班无法起降。要进入跑道拖飞机，不仅需要娴熟的牵引车操作技术，还需要熟知机场跑道的各类灯光、标志和标示线。不同于机坪其他区域，机场跑道在没有特殊情况下是不允许随意进入的，因此要知晓这些灯光和标志，只能通过学习资料和前辈的讲解。

一旦进入跑道救援，必须保证有两台牵引车在场，一台负责牵引，另一台备份。而这一次“备份”，让牛治远格外珍惜，这是他为数不多的能够实地学习跑道标志的机会。站在跑道边，牛治远目不转睛地盯着师傅的行车路线，并在脑海中一遍遍回顾着书本上学过的东西。只经过两次备份，牛治远就快速掌握了双流机场两条跑道的全部行车路线和标志。

从陌生的机场跑道到环境复杂的维修机库，机场的每一个角落，只要工作需要，牛治远都能在其中顺利地完成任务。

能处理所有车辆故障

特种车辆在为飞机提供各种勤务保障时，必须确保车辆正常运行，一旦车辆发生故障，飞机在地面所需的能源将立刻中断，以避免对飞机的安全造成巨大威胁。

“牛治远，快去看一下k312机位的电源车，有浓烟冒出，旅客马上要登机了！”只要是工作期间，牛治远的对讲机就响个不停。

接到通知的牛治远立刻开出一辆通勤车赶往停机位。当时，机坪地面温度达到了60摄氏度以上，电源车在k312机位为飞机提供供电保障时，突然出现浓浓的黑烟，操作人员按下应急操作按钮，也未能有效控制故障，电源车上的供电机组仍处于高转速状态，而此时距离旅客登机时间不到20分钟了。

对于特种车驾驶员来说，不仅要求驾车技术好，遇到紧急情况，还要保持头脑清醒。抵达现场的牛治远立刻判断出这是“电源车发动机飞车”故障，而“电源车发动机飞车”时间过长，有可能出现自燃等情况，牛治远立刻阻断供油系统管路，及时化解了此次危机。

为了避免类似事情的发生，日常对特种车辆的保养至关重要，全面细致地检查、保养、清洁、测试特种车辆是必修课。每一项功能、安全限位及附件是否完整好用、可靠牢固，油、水、电、气、灭火剂是否充足有效……这些牛治远每天上班前都要检查一次。在牛治远看来，安全是一切工作开展的前提。作为一名班组长，牛治远梳理了几年来的工作经验，总结出特种车驾驶员要拥有“三心”，即是细心、耐心和责任心。

同事说:“车辆出现故障的时候，我们都会想到牛治远，因为他是我们分部可以处理所有常见故障的‘全能车王’。”除了“发动机飞车”故障外，牛治远还是成都分公司唯一能解决抱轮式牵引车前轮无法放下、氧气车积尘等故障的特种车司机。（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹 通讯员胡亚洲）