吴志巨

2015年4月，美国迈阿密，第八届国际飞机维修技能大赛。来自中国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、阿联酋、巴西等国的39支代表队参赛。飞机结构修理专家吴志巨与队友们，跟美航、联邦快递、波音等知名航空公司和制造厂商的机务大师们“同台竞技”，并在复合材料修理、密封胶修复等项目中取得优异成绩，国外同行和专家们纷纷为他们高超而精湛的技术点赞。最终，中国东方航空集团队赢得了第三名的好成绩。

40岁的吴志巨是东航技术公司虹桥飞机部定检分部结构车间主任。从业15年，他从一名普通的机械员起步，在国际大赛获奖、入选上海市首席技师千人计划、荣获“上海市五一劳动奖章”……一路走来全靠他对机务事业的执着与热爱。2015年，以他名字命名的“匠新笃巨”东航首席技师吴志巨飞机维修技术劳模工作室成立，从此，吴志巨不仅自己埋着头干，带着大伙儿一起干，还领着队伍有目标、有计划的加油干。

吴志巨

2017年11月，工作室又被命名为上海市技师创新工作室。工作室将奋斗目标聚焦在开发新的飞机维修项目、传承优良的维修技艺、提高一线维修人员的业务能力以及培养新时代高技能人才等方面推进。不仅为东航机务人搭建了一个技术攻关、技术交流、技术发明的平台，也为东航发展培养了更多的爱岗敬业、业务精湛、创新钻研的学习型、技能型、创新型人才。

吴志巨工作室

几年下来，“匠新笃巨”工作室已拿下2015年东航管理点项目优秀奖、2017年上海市青年五四奖章集体等奖项；团队的骨干成员们也得到极大的锻炼和成长，吴春晨申报上海市技术能手、金晓良获得东航技术公司技能比武第一名……劳动精神、劳模精神、工匠精神的光辉在他们身上闪耀、传承，劳模带教的示范引领作用、劳模团队的比学赶超氛围正在东航机务系统乃至全行业蔓延。

做好“手册员工”也要有“创新意识”

安全，是民航永恒的主题，是机务维修工作的生命线，是机务所有工作的根本，是机务所有努力的体现，没有安全就没有一切。正是因为吴志巨对民航的安全文化有着深刻的理解和认识，他视“手册”为“圣经”，他把做好“手册员工”始终当做行动指南，不仅以“手册”要求自己，也用“手册”规范团队。

吴志巨在中国民航大学本硕七年的学习中，将飞机结构的材料研究作为主攻方向，这对他日后的工作打下坚实的理论基础。加入东航之后，吴志巨一头扎进SRM (structural Repair manual)、AMM(Aircraft maintenance manual)、SDS(SYSTEM DESCRIPTION SECTION)、FIM (fault isolation manual)、WDM( wiring diagram manual)等手册，不断提高技能知识水平，了解飞机的选型特点，将手册印在大脑里，认真做好“手册员工”。他参与了2809、2810、2843飞机的8C检结构修理方案制定工作；筹建客舱整新车间时，吴志巨主导客舱车间主要工作，制定发展规划，建立了客舱侧壁板墙纸的更换能力，制定了国产客舱PMA件工作流程等一系列工作项目；而在结构车间，吴志巨领导团队建立了737飞机大修能力，全程参与并主导。此外，东航技术建立737前缘缝翼蒙皮更换能力，757飞机固定前缘复合材料修理能力，建立虹桥结构修理能力，A330反推的修理能力，300飞机机身拼接段蒙皮修理能力……都不曾少了吴志巨的身影。

吴志巨告诉记者，“坚持做‘手册员工’与创新并不矛盾，而只有创新才能产生更多的经济效益。”因此，吴志巨始终坚持在适航法规规章允许的情况下，在学习国内外最新技术的基础上，通过走出去、引进来的专业化培训，初步实验和具体实施，以及工艺方法再改进的方式完成创新研究项目。在他工作的虹桥维修基地定检分部结构车间，以他为中心成立了多个创新项目组，这些项目不仅大大促进降本增效，还成为东航技术公司“市场化、产业化、专业化、国际化”转型后新的业绩增长点。

一张飞机外表标识牌背后的“创新创效”

比如，旅客经常会看到飞机某些部位贴着“紧急出口”、“open”“推动活动窗并拉释放手柄”等字样的标识牌。“一架飞机起码贴几十张，属于消耗件，飞机几个起降可能就吹没了，但这样小小一张标识你猜多少钱？”工作室成员吴彬指着几张稀松平常的贴纸问记者，记者看到发票上一张进口标牌的价格是3145.52元，另一张小标牌为341.31元人民币。

这种标准名称为“飞机外表气动标牌”的贴纸，价格如此惊人，工作室员工平时更换也觉得“心疼”，为此，他们决定自行研发，利用新材料自己制作。别看只是一张张小小的贴纸，要想它在万米高空高速飞行中耐气流冲刷、并具有使用寿命高的特性，也是非常不容易的。工作室先后对10余种不同的表面处理剂、助粘剂、外表保护层进行了试验，并对其进行排列组合，希望能够获取最好的效果。另一方面，通过改变外表标牌的材质，利用更加薄并利用静电附着技术，提高贴合力。同时，还使用激光雕刻技术，使得印刷文字不易被风蚀……

吴彬给记者算了一笔账，利用工作室的激光雕刻设备，购买最好的一卷21000元的3M薄膜纸带，可以打印一千多张13厘米见方的标识牌，约合一张标识18元，再加上字体材料耗材，人工及设备损耗等，成本大约30~50元左右。如此计算，一架飞机就能节约好几万块，对于一家拥有650多架飞机的全球第七大航空公司而言，省下的成本相当可观。目前，工作室计划将此工艺运用于各类机型的气动标识。

飞机外表气动标牌只是工作室创新创效的一个小小缩影。2014年，吴志巨组织研究开发A330飞机反推自助修理项目，凭借扎实的理论功底、丰富的工作经验，结合目前国际上最新的结构修理，创造性地提出“多曲面碳纤维复合材料结构件的精确定位新方法”和“新型材料胶接固化的优化曲线”这两项新工艺，项目获得巨大成功。在东航“2014年度创新成果征集活动”比赛中获得一等奖。该项目实施一年便节约直接维修成本772.4万元，并减少A330反推备件，提高了反推在翼使用寿命。

在飞机维修中，飞机结构油箱的渗漏修补工作是一个技术含量非常高的工作，如果没有找到油箱的内漏点，油箱再次漏油的风险会很高。工作室通过评估不同的内部结构，利用不同的内漏点找寻工艺，在现有测漏设备的基础上，制作不同的辅助工具，用以提高油箱内漏点的寻找准确度和工作效率，减少甚至能够避免油箱修补的失误情况。并通过一定数量的采样分析，制定结构油箱修理的标准工艺程序，不仅大大降低油箱的重复修补，减少安全隐患，还降低了飞机的停场成本。到目前为止一次修补成功率是100%，并被推广到整个东航技术有限公司。

建立劳模带教体系注重梯队人才培养

2015年，吴志巨被聘为中国东方航空股份有限公司的首批十大首席技师之一。2015年10月，“匠新笃巨”工作室建成。工作室在成立之初就将建立一个合理、延续的师徒带教体系视作精湛技艺传承发展的保证。因此在团队成员选择上吸纳了飞行器结构业务骨干吴春晨、高松、金晓良以及侯黎明，资深技师郑建平、张开平，高级技工赵锦阳、林劼巍、杨勇、黄振宇，以及技工和工程师共16人。其中年龄在35以下的占81.25%，但团队中也不乏30年以上维修经验的“老法师”。

带头人讲解复合材料修理

机务工作是一项理论与实践兼具，技艺传承非常重要的工作。在带教这件事上，吴志巨率先垂范，经过他“教、传、帮、带”培养出来很多优秀的定检结构修理人才。吴志巨告诉记者，作为首席技师，他需要关注在本领域内最前沿的技术：一方面是对本领域资深技师的学术深度进行提升，使其能够达到首席的标准；另一方面，则是对本领域年轻骨干的全面精心培育。根据这个指导原则，制定了工作室的带教体系，即首席技师/资深技师——技师——技工的三级带教模式。

他说，30年以上工作经验的资深技师技能基础扎实，经验丰富，但是可能欠缺一些理论与进取心，他们是首席技师的带教对象，却也是其他技师技工的老师，只有首席技师与资深技师一起协作带教，底下的年轻人才有更快的进步。尤其是工龄已有5年左右的技工，已经具备一定的经验，工作状态又是最好阶段，这群人中间最容易选出优秀机务人才。通过3年带教之后，他们也会成为“小师傅”去带教新员工。一直以来，吴志巨对同事总是毫无保留的倾囊相授自己的维修技术和经验，在他的示范带动下，工作室和结构车间里一派争先创优、“比、学、赶、帮、超”的工作氛围，员工们整体素质和维修能力得到双提升。

吴志巨设想，在未来几年，依然把专业技能提升、创新项目实施以及新技工能力培养等方面作为工作室重点。此外，还要在工作室内部建立以首席技师为核心的技术攻关团队，比如金属结构修理攻关团队和复合材料修理攻关团队等。制定团队技术攻关的工作程序，规范技术工艺攻关的标准化操作流程，人员的分工协作，攻关工作的计划节点，攻关成果的鉴定评价标准，攻关成果的传导分享等。在攻关完成以后，将攻关的心得传递给大家，在攻关成果鉴定完成以后，制作经验总结、课件，并面向相关人员授课，分享成果。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）