(李开颜/摄)

跟RB211和PW4000发动机相比，V2500的体型较小，“腰肢”（核心机）纤细，所以Ameco北京基地发动机分部的员工给它起了个很别致的名字--“小V”。自2016年2月完成首台V2500大修以来，北京基地已经大修/修理了6台V2500。员工们在维护这个新品的过程中，不断提升自身实力，让“小V”们高质量地、顺利出厂。

高压压气机不用送修了

高压压气机是V2500发动机大修中的关键单元体，对大修周期和成本的影响较大。为了建立该单元体的自修能力，北京基地引进了高压压气机转子毂磅紧力矩仪、高速叶尖磨床和数控立式磨床等重要设备，并进行了人员培训。2016年9月8日，北京基地首次完成了V2500发动机高压压气机单元体自修，标志着该机型全部13个单元体的大修都能在北京基地发动机车间完成。

V2500(李开颜/摄) 

自修的零件不断增多

北京基地制定了零件深度修理能力开发计划，有节凑地逐步开发自修能力。目前，北京基地发动机零件修理能力全面覆盖V2500各个单元体，并且有些修理已经达到了业界领先水平。修理能力的提升增强了发动机在翼支援的能力。2016年12月，发动机分部的技术支援小组完成了国内首次在翼更换V2500碳封严，避免下发，保证了第二天的航班。今年，发动机分部将近一步提升V2500的在翼排故专项能力，为更好地服务国航机队和开发三方市场做好能力和经验储备。

关注细节，提升服务质量

V2500发动机大修对于机械员和工艺工程师来讲都是一个不断积累经验的过程。工艺工程师潘树来介绍，在前几台发动机出厂时，他们和机械员会跟客户一起进行验收检查，了解客户的关注点和常见问题，在后续工作中给予重点关注。潘树来说，他们在工作中摸索经验，改进装配流程和工艺方法，提升装配质量。维修工艺计划股的郝杰经理说，通过办理等效替代，优化内部送修流程，合理规划生产计划等基础性工作，给节约成本和提升效率带来了积极的效果。

有行业数据显示：2017年，在发动机维修领域中，窄体飞机发动机所产生的维修业务量最可观。其中，V2500-A5发动机的维修市值最高，将达到37亿美元。预计，2017年将有超过1400台V2500发动机需要维修。Ameco北京基地已经走在了维护V2500的快速路上，相信未来将在车间见到更多“小V”的身影。（中国民航网 通讯员张娜）