中国民航网 通讯员尹洁 报道：6月19日，国航湖北分公司综合保障部机组车司机董玉轩备场出发，刚踩油门加速，车内便传来“嘀嘀”的鸣叫声，提醒注意限速运行。与董玉轩的车一样，分公司的行政车、机组车、特种车等56辆车目前已全部安装车辆动态监控系统。这标志着分公司地面交通运行实现了实时监控。

　　“车辆号牌：鄂AZB985、驾驶员董玉轩、当前车速：64公里/小时。”当天下午，笔者在综合保障部车辆保障中心的显示系统中看到，值班员正在利用车辆动态监控系统对外出执勤车辆进行实时监控。随着鼠标的移动，行驶车辆和驾驶员的基本信息、车辆位置和运行状态等在显示系统上一目了然。

　　对于这个系统的功能，综合保障部相关负责人这样介绍到，“车辆的位置、时速、是否疲劳驾驶等情况都能实时传回。可以实时跟踪车辆的运行线路和运行状况，随时监控车辆是否超速、是否疲劳驾驶，对于超过系统限定车速的车辆，会'报警'，系统会及时提醒驾驶员注意行车车速和安全。还可通过记录驾驶员不良驾驶行为，有针对性的进行教育培训，使司机掌握安全、节能的驾驶技能。而且这个系统可以提供身份识别（上车刷卡启动）、油耗、行驶时间等功能。”说话间，显示系统中传来了“嘀嘀”的鸣叫声，系统显示一辆公车超过系统中设定时速。他接着说到，“这个系统功能强大吧，还能准确不间断地记录车辆停放和使用过程中的各种数据，如车辆具体开到哪里？有没有超速？有没有超过申请的使用地域？在任何情况下出现了超时超速或非公务情况下使用，都会将信息实时传会监控系统。”

　　作为一名开了十几年车的老司机，综合保障部驾驶员董玉轩感触颇深：“现在安装了车辆动态监控系统，一旦有超速、疲劳驾驶，会立刻提醒，在驾驶中遇到紧急、危险情况也能及时报警。只有依靠科学的管理、先进的技术，才能实现对车辆的有效监控。”

　　对于分公司公务车辆而言，监管“可视化”是动态管理中尤为重要的一个要素。“有了监控系统，就让安全监管安上了'千里眼'。安全管理人员掌握车况、道路等情况，才能更好地实现动态管理。该系统的实施，不仅提升了分公司地面交通安全管控水平，同时也进一步规范了公务车使用管理。”综合保障部负责人这样总结。

　　事实上，“车辆动态监控系统”的“动态”二字，在相当程度上意味着“实时”，这需要一整套完善的安全监管制度保障。分公司对于动态监管系统的应用，不只限于兼职安全人员全天候实时监管，还重在对数据资料的分析。基于这一思考，分公司及时出台了《湖北分公司车辆使用数据统计管理办法》，加强车辆使用数据统计管理工作，推动用车信息工作步入制度化、规范化。办法详细规定了车辆使用数据统计办法，每月汇总所有车辆公里数、油量、维修情况、安全培训等信息，形成《分公司车辆使用数据统计管理月报》后，仔细分析相关报表，整理、汇总出同类问题，提出改进对策，在安全会议上向驾驶员等关键岗位人员传达，在下一月度的安全工作中重点改进，为进一步完善车辆规范化管理提供科学依据。同时，分公司还不定期对各部门车辆运行管理、监控记录、信息报送等情况进行监督检查，对执行不到位或造成后果的部门按照有关规定予以考核，对弄虚作假、隐瞒不报的情况严肃处理。

　　有了“千里眼”，驾驶违章难。实时监控增强了驾驶员的地面交通安全行车意识，降低了行车风险。接下来，分公司将在该系统现有功能的基础上，进一步丰富完善考核措施，借助信息化手段，不断提升后勤服务水平。