《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员苏伟玉 报道 8月15日，珠海进近R200航路由原“双向进离港”改为“单向进港”运行满10天。数据显示，10天内，约有2100架航班采用新模式进港，实现了“航班进港阶段下降高度时的平顺连贯，在为航空公司减少燃油消耗的同时，又提升了旅客乘机舒适性”。

据悉，珠海进近所辖南珠三角终端管制区R200航路从东至西，贯穿珠海终端管制区，是南珠三角地区一条繁忙的沿海航路，是深圳、珠海、澳门三地各机场航班往返华东沿海及台湾、日韩等地区的必经之路，承担着终端区内20%的进离港航班流。“在同一条航路上，要实现相向飞行航班的穿越，必须要留有充分的水平间隔。” 珠海进近管制运行部进近一室主任吴颖说，随着近年来南珠三角地区经济建设和民航运输的快速发展，原有的这种“既进又出”的运行模式，一方面形成客观的飞行冲突，调配难度大；另一方面需要占用较多宝贵的空域资源，制约了区域整体容量提升。为此，在中南空管局的统一部署下，广州空管中心和珠海进近管制中心积极协同，开展珠三角地区空域优化工作。R200航路单向运行，就是按照珠三角地区空域优化整体工作部署，迈出的重要一步。“该航路的单向运行的实施，一方面解决了长期以来在该航路上完成航班‘穿越高度’的难题，另一方面，也优化了整个南珠三角地区的空中航班流走向，为下一步继续优化粤港大湾区空域结构，实现地区空域容量的提升迈出了坚实的‘第一步’”。

与“R200航路实施单向运行”同步开展的，还有与之配套的区域内部分离港航班的航路航线调整。原深圳、珠海起飞沿R200航路飞行的航班调整了航路走向，改为向东北方向飞行。从而实现了R200航路由“双向进出”，改为“单向进港”航路目的。进港航班和离港航班的分离，降低了飞行潜在冲突，使区域航班流分布和运行更加顺畅。“R200实施单向运行后，因为飞行冲突的缓解，使进港航班能够更加顺畅的下降高度，航班落地效率明显得到提升。”参与新模式首天运行保障的席位管制员李哲说。

为确保R200航路单向运行的顺利实施，珠海进近于6月底就成立了技术小组以及领导小组，经过大量分析研究和模拟机验证，制定出科学可行的运行方案，细化操作指引、制定关口前移措施，并与相邻管制单位重新签订管制协议，努力将运行模式改变带来的风险降到最低。