《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员董明强、李康然 报道：新冠肺炎疫情给全球经济带来巨大冲击，如何“过紧日子、度过难关”成为摆在每个经济体面前的重大课题。珠海进近管制中心在做好疫情防控、确保辖区空管运行安全顺畅的同时，采取多项措施帮助航空公司降低运行成本，助力地区社会经济秩序快速恢复。 

“同呼吸共命运，共克时艰过紧日子，以真情服务帮助航空公司度过难关，助力地区社会经济秩序快速恢复，是空管人义不容辞的责任。”珠海进近有关负责人介绍，受疫情影响，珠海终端区所辖深圳、珠海、澳门机场航班量同比有所减少，为优化区域内航班飞行轨迹提供了空域基础。因此，珠海进近主动安排进离港航班在没有飞行冲突的前提下，采用连续上升和连续下降的飞行方式，以降低航空器在空中的燃油消耗和尾气排放。据统计，5月份以来，深圳机场平均每日有397架次航班采用连续上升方式离港，日平均402架次航班采用连续下降方式进港。珠海机场平均每日62架次航班采用连续上升方式离港，日平均57架次航班采用连续下降方式进港。其中，以连续下降方式进港为例，大约每架航班节能比例为20%左右，减少尾气排放比例为25%左右。

在航线优化方面，珠海进近通过增加雷达引导直飞和开放临时航路，使区域内航班能够较大幅缩短航行距离，最大程度保障航班“截弯取直”飞行。珠海进近积极协调其它空域用户争取最大限度的指挥空域，使辖区内临时航线的启用得到充分释放。五月份以来，区域内部分临时航线每日平均开放时长达15小时30分钟，较往年同期开放时长增加43%。临时航线开放后，平均每个航班能缩短大约40公里的空中航程，对助力航公公司节省燃油起到明显的帮助。在雷达引导直飞方面，深圳机场平均每日有320架次航班通过雷达引导方式直飞定位点，珠海机场平均每日有为50架次航班直飞，通过直飞，每架航班可以缩短至少30公里的空中航程。

此外，为减少航班地面滑行和等待时间，珠海进近一方面主动向相关单位协调，争取放行正常；另一方面灵活使用跑道运行模式，如针对双跑道运行的深圳机场，与相关单位修订协议，通过依托航班放行决策系统中航空器地面停机位分布指示，合理安排进港航班就近停机位落地、协调航班就近跑道起飞，有效减少航空器地面滑行和空中等待时间。

目前，珠海进近所辖深圳、珠海、澳门机场的航班量均在逐步恢复，终端区日均架次恢复至1070架次，达到去年日均架次的64%。下一步，珠海进近将持续关注终端区运行整体态势，综合统筹辖区空域资源，优化辖区内多机场飞行航线，结合多跑道运行的灵活安排，主动作为、真情服务，为打赢防疫阻击战、助力社会经济秩序快速恢复贡献空管力量。