自9月13日起,新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场的军民航协同飞行程序(VARMI-18D)正式启用,为航班正常再添利器。
今年,新疆地区进入ADS-B(广播式自动相关监视)第二阶段管制运行,并积极筹备第三阶段方案。届时,管制水平间隔将由目前的40公里缩短至10公里。今年,乌鲁木齐本场日起降最高达到586架次,单跑道保障架次位居全国前列。今年,新疆空管局持续补齐短板、提质增效,解决综合保障能力不足与日益增长的市场需求之间的矛盾,提供了更高质量的空管服务。
长期以来,受发展底子薄、设施设备保障水平有限等客观因素制约,新疆空管的综合保障能力很难与快速发展的航空市场需求相匹配。新疆空管局牢牢把握安全工作的主动权,坚持安全第一、效率优先原则,主动作为,创新思路,提高空管工作全要素生产率,持续提高空管运行效率、管理能力和服务水平。
“四个率先”助力效率提升
如何解决空管效率瓶颈难题?“通过技术变革,带动理念创新、管理创新、制度创新,全面提升安全保障能力和服务水平,践行真情服务,提升公众对交通出行的满意度,加速实现自身现代化,为向空管强国、民航强国迈进付出我们的努力”。在今年9月召开的“四强空管”研讨会上,新疆空管局党委书记杨海红表示,新技术应用、管理机制优化等手段,可以开辟一条创新创效的发展路径。
乌鲁木齐管制区是我国面积最大的高空管制区,点多、线长、面广。新疆空管局加快新技术应用与研究,在地面和空中向新技术要安全、要效益。
2015年2月,新疆空管局在全国率先实施全区域PBN(基于性能的导航)运行,提高了任意两点民航飞行的精确度、经济性和安全水平。
此外,新疆空管局通过HUD(平视显示器)技术,有效提升低能见度运行条件下的航班正常率。2015年11月,继青岛、济南之后,乌鲁木齐机场应用HUD航行新技术成功开展了HUD特殊批准Ⅱ类进近着陆和RVR200米低能见度起飞。
2017年6月,新疆空管局开启管制中心大运行模式,将区域管制中心、终端管制中心、飞服中心、技保中心、气象中心纳入空管中心,发挥管制、情报、通导、气象四大专业融合大运行优势。
新疆南疆地区空域“痛点”明显,很多区域无二次雷达覆盖,航空器运行状态不可见。为了改变这一情况,新疆地区“先行先试”,加快ADS-B发展进程,历经以租代建、立项建设、试验运行3个阶段,彻底改变了区内监视手段不足的情况,为ADS-B技术推广起到了示范作用。
“你飞我也飞”让军民航深度融合
如何减少军民航飞行冲突,充分利用新疆空域资源,最终实现提质增效?自今年9月13日起,新疆民航在军民航融合方面实现了从“你飞我不飞”到“你飞我也飞”的跨越。这种深度融合发展由民航新疆管理局牵头,军民航空管单位协同配合。
今年3月,乌鲁木齐机场完成隔离区划设。6月19日,机场25号跑道上起飞的2架飞机与军方机场起飞的2架飞机在自动化系统屏幕上画出4道优美的弧线,标志着本次军民航融合飞行试飞成功。
9月13日,随着机场管制席“CHH7887,跑道25,可以起飞”的指令,一架波音737飞机腾空而起,标志着乌鲁木齐机场军民航协同飞行程序(VARMI-18D)正式启用。自新程序运行以来,乌鲁木齐机场航班平均正常性环比程序运行前提升了5.2个百分点,航班正常性较过去明显提升。
“对症施策”稳步提升正常率
今年初,新疆空管局以党委1号文件形式的工作部署,对航班正常工作提出了明确要求。
乌鲁木齐机场2018年始发正常性处于全国前列。其中,3月的出港准点率为90.72%,8月以81.37%的出港准点率居全国千万级机场第1位,10月的出港准点率为93.86%。
新疆空管局定期开展管制扇区容量评估,加强自主评估能力建设;完善与机场、航空公司协同决策运行,加快辖区统一协同放行平台建设,改善机场放行秩序;发挥乌鲁木齐机场运管委作用,完善地空保障流程衔接,优化运行资源配置,解决大面积航班延误等特殊情况下航班放行协同决策问题。
此外,为加强跨区协调,提高放行效率,促进流量科学管控,新疆空管局积极协调相关单位召开了西部地区流量管理工作研讨会,就流量管理、航班正常保障、统一协同放行机制、提高航班备降效率等问题进行了深入研讨并达成共识,携手解决实际问题,提升空管服务质量,为西部地区空管发展作出贡献。(《中国民航报》、中国民航网 通讯员许晓宁)