2016年7月19日，中国民用航空局、国家发展改革委联合下发《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》（民航发﹝2016﹞50号），明确提出东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，并作为北京新机场主基地航空公司分别承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置4年过渡期，其原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场，同时停止其在首都机场新增航线航班，并将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。设置4年动态调整过渡期，这是根据世界级机场群发展规律、全球民航发展趋势和我国民航发展现状，所作出的综合判断。由于主基地航空公司是北京新机场运营的主体组成部门，这必将引发机场、空管、综合交通、公共政策等主体，都将围绕4年过渡期作出战略安排。

过去20年，全球民航发展日新月异，商业模式快速迭代，以美国西南航空、欧洲瑞安航空、亚洲航空为代表的一大批低成本航空公司蓬勃兴起，不仅改变了国际民航市场格局，也为行业发展注入了新的活力。做大做强做优低成本航空，能够进一步释放生产力，有效解决现阶段国内民航业供给不足、结构失衡的问题；优化民航供给的“总量”与“结构”，推进民航供给侧结构性改革，对促进经济社会发展，尤其是中西部地区发展具有重要意义。

节能创造未来，服务行业发展。着眼于机场能源管理日益增长的需求。首都机场将互联网、大数据技术与能源管理相结合，通过自主创新成功研发出机场能源管理系统（AEMS），积极推动科技创新成果转化应用进程，使之成为民航机场能源领域的管理利器。

外来物，即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体（业内称作：FOD，英文全称：For?eign Object Debris）。外来物的存在会威胁航空器或其他地面设备的安全运行，其后果可能包括物理上的损伤、经济上的损失，甚至人员生命财产上的损失。近年来，首都机场针对外来物治理多措并举，号召首都机场各驻场单位全员参与到外来物的治理工作中，取得了良好效果。

我国同日本的国情不同，机场建设和运营的环境也不一样，在学习和借鉴日本机场在节约、环保、科技、人性化方面的经验时，需要在充分考虑国情和机场实际的基础上吸收和借鉴。各地在机场建设前期工作中，首先应该就有“绿色机场”的理念，要坚持绿色环保和可持续发展的理念，并建设和运营过程中切实得到贯彻和落实，确保在机场的全生命期中实现发展和绿色环保的高度统一。

绿色机场的理念和基本要求以及绿色机场的基本要素主要体现在四个方面，即节约、环保、科技和人性化，也是绿色机场建设的基础。

冯正霖局长在《人民日报》撰文指出，城市群和机场群联动发展是全球经济发展的重要趋势。我国已经成为世界第二大经济体，我国民航也已经成为全球第二大航空运输系统，正在从民航大国向民航强国迈进。

信息技术的快速发展正成为经济、社会深刻变革的内在驱动力，已极大的改变了人们的思维习惯和生活方式，联网+APP刚刚被人们熟悉与运用，紧接着智能化的浪潮扑面而来，智能化将引领时代潮流。