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日本机场的绿色机场实践(之二)——东京成田机场
来源:中国民航网2018-03-21 15:43:00

一、成田机场基本情况

成田国际机场位于日本关东地区千叶县成田市,距离东京市中心60公里,是日本最大的国际航空港(见图1、图2)。机场占地面积10.6平方公里,拥有两个航站楼,建设两条远距离平行跑道。两条跑道均为南北方向,均采用沥青混凝土道面。其中16R/34L跑道全长4000米,起降条件好;16L/34R全长2180米,跑道短,并且进出该跑道的滑行路线也极为复杂。

成田国际机场是日本航空、全日空、美国联合航空公司、美国西北航空公司的亚洲枢纽港。成田国际机场目前年旅客吞吐量约4000万人次,国际旅客份额约占30%,货物吞吐量250万吨左右。

根据规划,成田国际机场将修建3条跑道,第三条跑道与前两条平行跑道相交,计划长度2500米。

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成田机场鸟瞰图

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成田机场布局图

二、成田机场的绿色机场实践

成田国际机场一直致力于“生态机场”建设(见图3-4),力争成为一个生态机场。机场当局的目标包括:对环境影响最小,能耗最低,试图做到区域环境友好、全球环境友好、资源循环利用、自然环境友好等几个目标,并每年进行结果验证(见图4)。机场为此专门成立了一个咨询委员会 “生态机场规划与开发委员会(由机场负责人担任主席)”,已经召集数十次会议。

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成田机场生态机场地图

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成田机场总规划(2008年结果)

在区域环境友好方面,机场采取了以下改善环境交流的新举措:

1、通过多种方式发布环境信息,鼓励参与环保:

·互联网:机场网站

·出版物

·成田机场信息角

·环境信息

·生态机场角(航空科学博物馆)

2、通过多种机构或方式及时与当地社区进行交流:

·社区咨询中心

·机场信息中心

·事件参与

3、进行海内外机场业务间交流

通过“成田国际机场生态机场规划和发展理事会”和“ACI(国际机场理事会)活动——世界环境常务委员会”进行。

4、通过社会奉献活动、机场生态年轻人俱乐部或生态产品展示,来与社会交流

在全球环境友好方面采取了以下的新举措:

1、制订空气污染和地球变暖对策

1)有效使用能源,在机场设施不断扩展的情况下,维持机场每个旅客电力消耗量大体不变

采取措施限制APU(辅助动力单元,机载设备)使用,使飞机停放点全部使用GPU(地面动力单元,外接设备)

2)引入低排放机动车,并消减机动车种类

3)发布环境保护禁止空转的条例、发起减少机动车空转的战役和宣传

4)安装太阳能发电系统来使用清洁、自然的能源。

在机场1号候机楼屋顶等三个地方安装了太阳能板,共882个,一年发电约12万千瓦时(约相当于30个普通家庭一年的耗电量)。一年大约减少79吨CO2的排放量。

2、能量循环利用措施

成田机场冷热电三联供系统,用天然气做燃料来发电,并把废热用来加热水和供空调用。该系统大约提供了机场用电的20%、加热和制冷的30%。

在生态机场资源回收方面,采取了下面的一些新举措:

1、实施废弃物“3R”政策,即:减少(Reduce)、再使用(Reuse)、回收再利用(Recycle)。

1)机场一般废弃物

对一般废弃物进行分类:瓶子、箱子、塑料瓶等,在货运区分类推行;在办公区,分类从类6扩展到8类(瓶子、箱子、塑料瓶、报纸、杂志、卡片、可燃物以及不可燃物);在旅客区,分类从4类增加到6类(瓶子、箱子、塑料瓶、报纸、杂志、以及可燃物)。

2)减量——减少建筑废弃物

通过积极的研究,已经研制了“有黏结的混凝土盖被方法”。该方法刮走表面,剩下一薄层混凝土还可用。与以前的工艺方法相比,废弃物减少了97%,这也减少了新混凝土的使用量。

3)再使用——重新使用废弃物

建筑材料的重新使用:在1号候机楼的整修工作中,重新利用楼内的材料而不是扔掉它们。如重新整修和再利用离港大厅天花板上的天窗等。

4)回收——把废弃物变为资源

将破损的停机坪和滑行道带来的废弃混凝土和沥青,回收工厂并压碎,并作为铺路的基础材料。

利用垃圾积肥:把饭店的垃圾和雇员用餐所产生的垃圾被用来积肥。将每年所割下4600多吨草,供当地农民积肥。

2、有效利用水资源

1)雨水再利用

为防止雨水影响水质量并造成河水泛滥,机场让雨水先后经过油分离厂、沉淀物池和蓄水池,再用雨水处理设施处理。产生中水(可再使用的水),被用来补充制冷水。

2)再使用厨房的废水并进行水保护

将候机楼楼饭馆产生的含油废水先经处理达标后,再放入下水道。为更有效地利用水资源,在中水处理厂采取更多的措施,然后再利用这中水冲候机楼里的厕所或用于航站楼旅客盥洗。

在自然环境友好方面,采取的措施:

1、维护和保护自然环境

根据机场环境的绿化总体规划,采取一系列步骤改善生活环境,如制订了绿化基础设施计划,保护森林,减轻噪声;建设必要的设施,分区保护绿地。

1)机场设立了噪声减缓委员会,采取措施有效降低噪音:

2)大幅度引入了低噪声航空器,设立并严格执行“噪声认证标准”、建立并实施了“基于噪声水平的着陆收费系统”,最大降低噪声30%。使低噪声航空器起飞降落的百分比稳步增加;不仅降低了噪声,还对全球环境保护做贡献降低航空器噪声的措施。

3)限制航空器在夜间活动,机场24小时开放但设立限制起降时间:早6点——晚11点。

4)设置并监视飞行走廊,进行了航空器噪声监视,目前机场已有33个监测站每天24小时监测,另外,还有当地政府(36个)和相关部门(33个)共69个监测站。同时在机场及周边地区共建立了8个监测站,用于监测地面噪声。

5)减少发动机测试噪声,1999年,机场当局与航空公司共建低噪声机库。据说,发动机测试噪声降低了120分贝(DB),说话声降低了60DB。

6)发展降噪堤坝和森林缓冲带。机场建立了降噪堤坝和森林缓冲带约100米宽、10米高,降低了10DB的噪声;还有密茂的树木,保护环境和做声音屏障。对当地社区进行隔音/声音防护,对高噪声暴露区域的住户,依据“噪声防护法”和“特殊噪声防护法”,重新计算补偿;另外,帮助独住户搬迁和集体重新安置。

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成田机场噪声吸收林

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成田机场噪声吸收灌木

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成田机场排水、吸声沟

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成田机场减噪声机库(全世界唯一的)

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成田机场航站楼内垃圾分类回收箱(6-8类)



成田机场航站楼内吸声隔板



成田机场航站楼外侧绿化平台



成田机场航站楼内侧绿化



成田机场围界(含监控)

7)保持空气质量,机场及其周围至少有6个空气质量监测站每天24小时工作。根据多年的调查结果,二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳及其它的特殊物质均在标准范围内。

8)保持水质量,雨水和排水系统在3个点(蓄水池)进行监测;每月6次监测机场附近的河流;地表水在8个点;水质量每年在5个点监测一次。

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成田机场飞机清洗架

 

成田机场区域装有减震装置的桥梁

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成田机场中心监控室电视墙


成田机场航站楼内采光屋顶及其特制的反光墙

 


成田机场航站楼内的盲道

 



成田机场航站楼内的违禁物箱、样品

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成田机场航站楼内的公用电话

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成田机场航站楼内的标识系统

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成田机场航站楼清晰的标识系统

成田机场航站楼内的自助证件照相

成田机场航站楼卫生间里方便的折叠小孩坐椅

三、启示与建议

日本是自然资源十分匮乏的国家,据说人均常见自然资源是我国人均的1/10,能源就更是90%以上靠进口。在国家政策和机场的建设和运营中,都可以感受到环保、节能、节约的理念,根据实际的发展需要,经过科学、民主的决策,充分采用先进的或适用的科技手段,最大限度的提高资源的利用率,实现可持续发展。比如,为促进企业提高能源使用效率,积极开发新的能源,日本建立了“能源管理指定工厂制度”、“能源管理师制度”、“能源特别会计制度”(财政、税收、金融优惠制度)、“领跑者制度”等,有效地推进了日本节能事业的发展。日本实施的《节约能源法》对能源消耗标准做了严格规定,要求有一定规模、每年耗电在一定数量以上的政府机关、办公楼等都有义务报告能源的使用量,并提出节能措施,由管理专家制定中长期的节能计划。定期向国土交通省所辖有关部门提交节能报告,以利于对节能计划进行指导,并提出更加合理的节能建议。日本政府每年都要对企业的产品进行节能评估,把行业内最节能的产品写入节能状况报告加以宣传推广,并设立一系列政府奖来鼓励那些最优秀的节能技术和产品。在政府的大力倡导和法规的制约下,节能成为企业和个人自觉的行为。日本羽田机场空调的使用、照明的改进以及太阳能安装计划,都是机场公司自觉的行为,几乎没有政府的强制或投入。

我国同日本的国情不同,机场建设和运营的环境也不一样,在学习和借鉴日本机场在节约、环保、科技、人性化方面的经验时,需要在充分考虑国情和机场实际的基础上吸收和借鉴。各地在机场建设前期工作中,首先应该就有“绿色机场”的理念,要坚持绿色环保和可持续发展的理念,并建设和运营过程中切实得到贯彻和落实,确保在机场的全生命期中实现发展和绿色环保的高度统一;其次,要结合机场建设的特点和当地社会经济发展状况,在全面贯彻落实国家有关法律法规的基础上,争取政府的大力支持,通过财税政策等一系列奖惩措施,使机场增强在建设和运营方面坚持节约、绿色、环保、低碳、人性化方面的主观能动性;第三,加强在科技创新方面的投入,通过科技创新,大量采用环保节能的技术、产品,为建设绿色机场奠定坚实的物质基础;第四,在机场的建设和运营中,应将人性化设计作为重点进行深入研究和落实,从细节入手,通过各种设施、设备和流程,切实体现以人为本的理念, 使机场的服务具备人性化的鲜明特征。(中国民航网智库专家 徐军库)

 

 

 

责任编辑:lihaiyan
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