民用航空是国民经济和国家现代化发展的重要产业。从产业经济的角度来看，民用航空业具有产业链长、产业部门多的特点，同时涵盖资本密集、知识密集、劳动密集等类型的部门，包含制造业、服务业、金融与贸易等部门。此外，民用航空业还具有突出的区域经济特征，对国家的经济地理布局有巨大的影响。目前全球航空公司每年直接创造GDP接近3万亿元。在我国大力推进"一带一路"战略的背景下，大力发展民用航空业，对于改善我国经济的供给结构、提高我国经济的核心竞争力、增加城乡就业规模、提高我国人民的生活水平等，都会产生巨大的推动作用。

旅客需要更完美的出行体验，员工需要更顺心的工作环境。尽量满足民航服务消费者和生产者的双重诉求，应重点从真正尊重旅客对优质出行体验的合理需求、以智能机场项目提高员工的创造能力、制定务实制度和举措激发一线员工的工作热情三个方面入手，将人本理念落到民航旅客服务质量提高工作的实处。

东航要实施国际化开拓，必须建立与世界级公司相适应的合规管理体制，以此进一步提升核心竞争力，强化外部持续发展力，使企业没有发展后顾之忧。特别是在当期全球经济增长放缓、国际金融动荡的形势下，东航着手加强建设合规文化、防范合规风险、强化合规经营意识，能够对提高经营管理水平、提高风险管理水平和风险防御能力，为生产、营销、管理等各个领域的监控运转起到良好的保障作用。

国企开展股权优化近年并不少见，但国有股东股权由全资一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。更加值得注意的是，引入核心员工持股，至少在民航业内是绝无仅有的。仅凭国有相对控股和引入核心员工持股这两大亮点，就完全显示出东航此次在物流领域的混改不再是“小打小闹”，而是确实“动真格”了。

信息化与互联网的浪潮以迅雷不及掩耳之势冲击社会的各个角落，民航企业抓住了这一机遇，无论是机场还是航空公司都在利用互联网与智能化来为各自的发展助力。诸如机场的公众号、脸谱识别、自助登机、智能化机器人问询；航空公司自助值机、客舱里的wifi等，这些都是非常可喜的现象。但需要指出的是，当我们在运用互联网与智能化的同时，千万不能忽视背后支撑它们发展的数据化！数据化是其基石，没有数据化就没有互联网与智能化今天。

习近平总书记考察北京新机场建设的消息披露以后，引起了社会各界强烈的反响，当天下午航空股直线拉升，民航人更是期盼佳音。过去许多民航人由于各种原因没能够看新闻联播，但在23号晚上许多民航人翘首以待完整地看完新闻联播。可见，民航人多么朴实，这也说充分明大家都有一个共同的愿望或梦想，期待民航业的腾飞，早日实现民航强国。

香港国泰航空公司曾经以其优异的航空安全纪录、完善的欧美航线网络、超群的空地服务水平、较高的地面中转效率成为全球航空公司学习的榜样。但2016年上半年国泰航空及国泰港龙航空亏损超过6亿港元，尽管2016年全年业绩尚未出炉，已有分析认为国泰将在时隔6年后再度报出全年亏损。

目前我国的航班时刻管理沿用的传统办法带有明显的计划经济痕迹，不能适应我国已基本实现市场化的经济新常态。改革和创新航班时刻管理办法，成为我国民航发展的一个重要且亟待解决的问题。