经常乘坐新舟60飞机往返于长沙和张家界的李先生还记得长沙-张家界航线开航时第一次乘坐这一国产支线客机的场景。2013年12月28日，由新舟60执飞的长沙-张家界奥凯航空BK2863航班，搭载48名旅客，经过1小时12分的飞行，抵达张家界荷花国际机场。“相比高速公路4个小时的车程，乘坐飞机的优势太明显了，经济实惠又便捷。”李先生说。

　　由西安飞机工业公司生产的新舟60支线客机，在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，且使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。可承载52名~60名旅客，航程为2450公里。

　　新舟60的一系列优势正好满足了湖南这一旅游大省发展支线航空的需求。目前，新舟60执飞的长沙至张家界、怀化、永州、铜仁凤凰省内支线，长沙至贵州黎平和荔波省际支线以及张家界至衡阳支支航线等，为湖南省的旅游发展以及航线网络布局贡献了重要的力量。

　　探索出适合发展的新模式

　　“目前，湖南省形成了'一枢纽五支'运输机场格局。以干带支、以支补干、干支联动，形成了以长沙机场为中心的区域支线网络。”湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记刘志仁刘志仁介绍说。而这重要的支线网络，正是依赖于新舟60飞机在湘黔大地的一次次腾空而起。

　　为使省内支线航班成功运营，湖南省政府专门成立了湖南省支线航空拓展工作协调小组，逐步探索出了一套适合湖南实际的发展支线航空的办法。省政府和支线机场所在地政府采取了“政府向航空公司购买运力”的方式，即航空公司负责飞行，湖南省机场集团负责客票销售。航班营运亏损由省政府、机场所在地政府和省机场管理集团承担。这一模式让航空公司消除了后顾之忧，让其愿意飞、放心飞，从而让更多的人享受到新舟60带来的飞行便利。

　　湖南不靠海、不沿边，连接世界靠蓝天。 湖南省各级政府对民航业的高度重视和大力支持为国内外旅客乘坐新舟60尽览湘黔大地好风光打下了坚持的基础。

　　近年来，湖南省委、省政府专门成立了民航事业发展领导小组，负责研究和部署湖南民航事业发展工作；相继出台了《关于支持民航产业发展的意见》《关于加快民航业发展的意见》《湖南省国内航线航班开发专项资金奖励暂行办法》等一系列扶持政策。同时，省市政府给予长沙、张家界、常德、永州机场改扩建资金补贴。给予每年航线航班开发专项奖励资金；每年各地市州政府投入或承诺投入机场建设资金和航线补贴资金。

　　根据规划，到2020年，湖南将建成“一枢纽一干线九支线”的运输机场体系，运输机场80公里服务覆盖全省80%以上的区域。在继续加密省内支线的同时，重点发展湖南与周边地区的省际支线网络。往北至湖北开通长沙-宜昌、襄阳、恩施等航线；往东至江西开通长沙-南昌、赣州、九江、井冈山等航线，至安徽开通长沙-黄山、景德镇等航线；往西南至广西开通长沙-桂林、柳州等航线。届时，新舟60的航迹将更加广阔。

　　更多人享受航空便利

　　在今年5月19日第6个“中国旅游日”前后，湖南省的旅游热门地张家界市、湘西州、娄底市等纷纷开展旅游相关免票、优惠及主题活动逾120项，怀化市更于当日免费开放了所有A级景区。湖南省旅游局推出的旅游优惠活动吸引了更多中外游客到湖南游览。“湖南是一个旅游大省，从一个旅游区到另一个旅游区，乘坐新舟60飞机是非常方便的。湖南省的支线航空发展让更多的人认识了湖南，游玩在湖南，享受在湖南。”湖南省旅游局副局长高扬先说。

　　据统计，2014年1月1日～2015年12月31日，新舟60在湖南共计执行3958个支线航班，航班执行率为96.5%，累计运送旅客241272人，平均客座率为62.2%，实现票款净收入7440万元。从近两年的支线营运成效来看，以长沙机场为枢纽的支线市场需求不断上升，总体形势良好，取得较好的综合效益，一方面湖南支线航班的开通为支线机场带来了人流，为长沙机场输送了一定数量的中转旅客，有力助推长沙机场区域性国际航空枢纽建设；另一方面湖南支线航班的开通有利于完善湖南省综合交通运输体系，有利于边远地区群众享受到航空普遍服务，出行更便利、更经济、更舒适。

　　2014年10月，湖南省长杜家毫会见了奥凯航空有限公司总裁刘宗辉，双方就发展湖南省支线航空，开辟构建干支、支支有效衔接的航线网络、拓展湖南乃至中部地区航空市场等方面深入交换了意见。刘宗辉表示，下一步，拥有13架新舟60飞机的奥凯公司将在湖南省加大投入力度，助推湖南航空业加快发展。这对新舟60飞得更多、飞得更好注入了更大的活力。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘璐）