《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员刘薇、袁哲恂 报道：随着民航出行市场的迅速恢复，航空公司的飞机发动机保障需求也在持续走高，来自东航信息部和东航技术公司的信息显示，东航孔探专家为发动机进行孔探检测的工作量，正在从四年前的全年5000余次增至当前的全年预计7000余次，AI辅助技术正助力这一工作量在保障安全的基础上实现增长。

AI为东航孔探专家提供支持（东航信息部供图）

孔探是及时发现发动机可能存在的问题、护航安全运行的重要技术检测手段，东航早在2010年便引入了可进行视频录制的孔探设备，并要求每次孔探检测都保存视频记录，因此积累了大量的孔探数据资源。随着孔探需求的增长，东航决定着手利用和发掘已经积累多年的上述资源，突破传统人工孔探检测的人力资源资源瓶颈、提升检测效率。围绕这一目标，东航信息部和技术公司派出业务骨干，推动引入AI技术，研发打造航空发动机孔探损伤智能检测平台，作为孔探专家的助手。

在平台研发中，东航IT人员、孔探专家、发动机工程师组成联合团队，充分挖掘东航多年积累的孔探视频，对所有视频进行梳理筛选并抽帧，获得损伤缺陷图片，作为数据标注的素材，再由资深孔探专家指导标注，最终形成上万张准确打标的损伤训练集，以此培训AI学有所成。在初步研发成型的基础上，联合团队引入了边训练边测试的“闭环”方式，先在实验室中训练AI模型，再将模型下发到真实场景中做发动机损伤检测，通过真实场景中采集的数据反哺模型，进行迭代、反复打磨，经过持续调整参数，最终实现了AI在识别CFM56系列发动机的高压涡轮叶片烧蚀、燃烧室烧穿、高压涡轮导向器裂纹等缺陷时，图像识别准确率高达95%以上，成为可以真实服务孔探专家的AI助手。

在确认能力的基础上，联合团队完善了孔探损伤智能检测平台功能，实现了从数据上传、模型建立与应用、损伤检测、直到自动化报告生成的损伤检测全流程自动化。由此，在平台里上传一段孔探检测录像之后，AI便能就此分析、出具报告，有效帮助了工作量已近饱和的东航孔探专家。

据悉，随着逐步推广，目前这一AI助手平台已在东航总部及所有分子公司基地航点全面应用，并有望在CFM56系列之外，进一步覆盖更多发动机型号的孔探支持。（编辑：孙文瑾 校对：张薇 审核：程凌）