让客舱排班从奋力“削木头”走向精准“原子积木”

东航乘务组登上上航航班服务

过去，完成一周的排班，需要十多次不同组合尝试，一旦遇到天气等原因造成航班大面积延误，要防止临时调整中的错误，还得在相当程度上依托计划员丰富的经验；现在，排班组环可以一步到位，若有临时变化还能自动检查、提示变动可能导致的漏洞——新一代客舱运行管控系统，5月6日起在东航正式上线。

5月6日凌晨的系统切换现场。

业务成长呼唤新系统支撑

东航的上一代客舱飞行网排班系统软件，启用于2009年，过去十年间，东航迎来了业绩最好、发展最快的十年，这位老兵也不断完善升级，成为东航运行管理、服务旅客的关键生产系统之一。

但随着十年来东航事业的迅速壮大，整个老一代系统的软件底层基础架构，已经不足以支撑如今700架飞机、每时每刻都有航班飞行在世界各地的东航客舱排班：东航客舱部现在每日需运行管控的乘务员从上一代系统投用时的6000多名增至15000多名，需运行管控的航班从500多个增至2200多个；特别是从2017年开始，东航在中国民航首家创新探索、实施统一运行，东航各地分子公司的客舱已经陆续交由总部一体化排班以提升效率；此外，中国民航新一版的R5规范也将要施行，同样对航司排班工作提出更高要求。

面对新挑战，让老前辈功成身退，打造更贴合东航当下需求的新一代系统，成为当务之急。东航客舱部因此与信息部联手，从2018年开始启动了新系统的研发工作。

从14次调整到1次完成

除了可承载的业务容量扩容，新系统更大的优势，是从底层基础架构开始，就将排班涉及到的元素详尽穷举、拆分细致，以满足当下和未来可能出现的不同需求。

“过去，一位计划员要排出一周的班次，需要从若干不同维度手动调节、检查；比如先按照乘务员是不是拥有机型资质排列一遍，排完之后，再对照航点涉及的证照继续筛查，如果发现不符合的，得重新调整……”东航客舱部运行管理中心的肖逸这样回忆传统模式。由于每个条件都得分别筛查、确认，这么一来，计划员排完下一周的班次，最多时甚至得检查、调整12到14次；即使处理完了，其实还未臻完善——旧系统只能关注排班当周，但在实际工作中，可能遇到乘务员本周之前或者之后需要休假、为了保证当月小时数而希望能休假前后排班相对集中等等需求，过去，这些也只能靠人工沟通、调节。

如果把完成一次客舱排班当作制作一件产品，显然，老系统上，计划员们手里的工具是一块块大木头，需要不断尝试，还得不时这儿“锯”下一块、那边“补”上一截等等手工操作。“所以我们的新系统，就是把各种涉及排班的要素‘原子化’，依靠足够细致的原子，每次排班时都一并全部梳理，计算、筛查后制作计划”，东航信息部负责实施这一项目的林翔昊告诉记者。由此，新系统为使用软件的计划员们，带来了一款细致方便高效、时间跨度可关注前后一个月、能够让排班一次成功的“原子积木”。

为让这款系统的“原子化”不出现遗漏，东航客舱部和信息部在项目启动之初，历时近半年时间，对涉及系统使用的多个部门开展需求调查，最后收集了近700多条需求，然后着手新一代系统开发，最终有了5月6日的上线。

近年来，东航客舱团队迅速扩容，对排班系统提出更高要求，图为东航新乘的岗前培训。

航班延误时调整恢复更给力

新排班系统不仅让东航自身的运行管理进一步完善，也给旅客出行提供更高效的保障：如果出现极端天气、导致大面积航班延误，新一代系统能帮助现场调度人员更快更准确地重新调整、组环，自动筛查有没有乘务员虽然时间合适备份却机型不合、或是存在不持有目的地签证等等情况，以防忙中出错，避免在恢复航班运行时因为人员问题没能及时补班。

一旦航班服务品质建设、业务考核或者带班乘务长在管理上有需要，有着“原子积木”做底层支撑的新一代排班系统也能随时响应。

乘务员以前是不是常飞某条精品航线，熟悉其中的服务规范？在偶尔坐飞机的新旅客较多、尤其需要提醒别误动应急门的旅游航线上，应急门前的号位乘务员，在这方面是不是有丰富经验？对这些问题，客舱管理部门、航班带班乘务长都能按照需求，从系统里读取到乘务员的以往航班任务和表现大数据、作为工作安排的依据，也给东航旅客出行时提供了更完善的航空安全和服务品质保障。

在5月6日东航总部乘务员首先进入新系统排班的基础上，东航其他分子公司的客舱团队也将在5月内陆续转由新系统排班，东航客舱还计划在年内依托新系统响应落实民航的新一版R5规范，满足其排班派遣保障的新要求。在今年年内，新系统的各项功能，还将逐步开放给客舱排班之外的其他需求使用，助力东航在运行管理和航班安全与服务上的持续成长。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员张玮、王瑶）