从2016年刚进入南航贵州公司的“准小飞”，到2017年成为正式的“小飞”，这个“准”字摘得不易。因为这不仅要求我在飞行理论和机上操作方面“过关”，更要求心理状态同步“过关”——从飞行学员蜕变为一名合格的飞行员。简单地说，就是从“飘”到“稳”的转换过程。而这多亏了我的师傅刘飞。

飞行技术必须“稳”

师傅刘飞是南航贵州公司飞行部三分部经理，他教会我的第一个理念就是“稳”。

2017年1月17日，我前往珠海接受为期30天的模拟机初始改装培训。第一次见到师傅是在培训第一天的学习会上。他向我们讲解了飞行相关法规知识。严谨的用词，一字不差的法规描述，让我感到自己遇见了传说中的“法规飞行员”。严谨和沉稳也是师傅给我留下的第一印象。

果不其然，师傅对我们飞行技术的要求也是这个字——“稳”。

“飞行员必须‘稳’。这就要求你们基本功一定要扎实，基础知识一定要掌握牢固。每一个飞行动作和要点要随时记、随时想、随时背，尽可能地利用空闲时间巩固每天学习的内容”。师傅不仅传授知识，还将学习方法、心得一并传授给我们。

课程结束后的当天晚上，我原以为师傅要在第二天的模拟机上才讲评学习内容。没想到师傅一反“稳”态，比我们还“着急”地要求当晚讲评。他没有让我们去专门的讲评室，而是来到我们的宾馆房间就开始“上课”了。

一间十几平方米的屋子，一张小茶几，几本手册和训练大纲，一名师傅、两名“菜鸟”就凑成了我们的第一次讲评会。这让我受宠若惊，也体会到了公司和师傅对我们快速成长的期望与要求。

“天使”教员有严厉的一面

在师傅的指导下，我每天在模拟机训练前先与搭档互相学习、讨论，将不明白的或不同意见记录下来，争取上模拟机时就把问题解决。同时，我和同事还将座舱图贴在墙壁上，模拟出相应的情景，交替执行程序并熟练掌握，这样第二天上模拟机就不会“发懵”了。每飞完一课，我们都趁热打铁，尽早写出当天的飞行总结，发现自己存在的问题和不足。

此外，我还把相应检查单的名字、进入条件、记忆项目和非记忆项目尽量都记住，同时看正常程序和补充程序。为保证身体健康与正常体力，我在课余时间坚持锻炼身体，将状态调整到最好。

在生活中，师傅对我们比较随和、平易近人，大家私下都称师傅为“天使”教员。然而，“天使”教员也有严厉的一面。如在飞模拟机时，他就非常认真、严谨。在训练飞行程序时，我在有些动作的先后顺序上比较随意，师傅就会立刻指出我的错误，并告诉我原因。

就这样，我与其他参训“小飞”的飞行综合素质逐步得到提高。原本出汗的手心，如今能沉稳而冷静地“推杆”；原本僵硬的思维，如今能灵活而准确地指挥下一个动作。不知不觉，30天培训结束了，我顺利通过了模拟机训练与相关考核，从一名学员快速“转正”为一名合格的飞行员。带着勇气、希望和坚定，我迈出了飞行生涯的第一步。

飞行状态不能“飘”

记得有一年农历腊月二十八，飞完最后一课，我们就会放假回家过年。所以，那一课我的心思完全没有放在模拟机上，早就“飘”回家里了。结果可想而知，飞得很不理想。没想到我这一“飘”，让很少发火的“天使”教员破例“开训”了。

他说：“我们作为飞行员，很重要的一点就是要训练自己拥有冷静、专注、投入、理智的心态。我知道你们想回家过年，可你们的心一‘飘’、一‘乱’，飞机不也得跟着‘飘’、跟着‘乱’吗？越是在这种时候越要稳住心态，把飞行上的程序动作一步一步做好。在航班运行时，要是飞行员的心思不在飞行上，谁来保证旅客的生命财产安全？”师傅的严厉批评让我脸红的同时，惊出一身冷汗。是啊，飞行不是儿戏，飞行安全更开不得半点儿玩笑，容不得半点儿松懈。

在初始模拟机检查通过之后，我终于迎来了副驾驶初始本场训练。训练前一天，师傅还特地提醒我训练时要注意的地方和一些容易疏漏的细节。上飞机之后，我按师傅的指导严格执行标准操作程序，因为这是保证起落安全的前提。当检查员在我的经历本上签下“合格”二字的时候，我如释重负，感觉向自己的目标又前进了一小步。我也更明白师傅不让我们“飘”的深刻含义——对飞行事业要时刻心存敬畏。

师傅不仅教给我们飞行技术知识，更教给我们对飞行的态度、作风和理念。这将影响我日后的每一次飞行。（《中国民航报》、中国民航网 农承政）