宛如“仙境”的浓雾中，通往济南遥墙国际机场的高速公路关闭了入口，汽车难以上路；在济南遥墙国际机场的跑道上，15架飞机却在150米能见度条件下实现了安全起飞，而普通起飞标准为能见度400米。

以“绝对安全保证”为核心竞争力的山东航空公司为何要在大雾天气“强行”起飞？飞行员是怎么做到的？

浓雾中的“盲飞”

3天前，济南市毫无征兆地起了大雾，一切笼罩在白色的雾气之中，能见度一度小于200米。

在大雾橙色预警、高速封闭的情况下，早上7时46分，济南遥墙国际机场，“SC1181”山航波音737-800型飞机使用HUD(平视显示器)安全起飞，在此后约1.5小时内，山航共有15个航班使用HUD搭载2124名旅客陆续从该机场安全起飞。与此同时，没有配备HUD的其他航空公司飞机只能在原地等待天气好转。

这是中国民航首次使用HUD实现能见度150米的商业运营航班安全起飞。为了这个“中国首次”，山航已经酝酿了12年，并先后进行了多次验证试飞。作为第一个吃螃蟹的，山航引入HUD，有其现实痛点：冬春季节，济南、青岛基地机场常常因低能见度导致航班大量延误，而HUD给民航带来的最大帮助，就是提高航班正点率。

神奇的HUD技术

在HUD的显示器上，飞机接近机场时，显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”，就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。

“HUD之所以能够降低起降标准，帮助飞行员实现精准‘盲降’，是因为它能够提供精确的拉平引导。”资深飞行员、山航股份质量标准管理部总经理王德杰说。

“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就能完成精准降落。”王德杰说，HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年，美国航空电子设备商罗克韦尔·柯林斯公司成功开发民用HUD。

一台小小的“透明显示器”为何有此功能？

王德杰表示，没有安装HUD的飞机，飞行员必须低头观察仪表盘上的各种仪表数据，而使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有数据。“使用HUD进近(指飞机降落过程)，在150英尺以上，飞行安全品质差别不大；而在150英尺以下，从仪表转换为外界目视参考的过程并不是瞬间完成的，需要2—3秒的时间，这个时间对决断飞机落地与复飞至关重要。”王德杰说。

能见度90米试飞在即

“系统自动化的安全性能和人的能动性到底哪个更重要？HUD的使用是否会削弱飞行员的操作能力？”

对于HUD的争论一直存在。实际上，即便在美国的航空公司，飞行员在刚使用HUD时也有抵触情绪；但在熟练掌握后，便获到了广泛赞誉。

除了上文提到的在起降过程中对飞行员的帮助，HUD还有其他功能。一般来说，副驾驶要实现稳定起降需1500小时的带飞经验，但使用HUD起降对副驾驶要求会降低很多。

民航局飞标司相关负责人表示，目前中国民航具备HUD运行资质的机长共1484人、副驾驶1902人，2018年中国民航具备HUD的飞机将达到1000架。

据记者了解，下一步，民航局将重点推动HUD跑道视程90米起飞的试点和应用，强化中国民航低能见度运行能力的建设。(记者王延斌 通讯员吴万渊)