《中国民航报》、中国民航网 记者王芳 报道：近日，首架空客A330neo飞机在成功完成历时4小时13分钟的首飞后，于当地时间14时10分降落在法国图卢兹布拉尼亚克机场。进行首飞的是一架空客A330-900测试飞机。首架空客A330-900预计于2018年中投入航空公司运营。届时，这款飞机将在300座级宽体飞机市场上拥有最低的单座英里成本，延续空客A330-300在该级别飞机市场的成功。

首架空客A330neo的面世，绝不仅仅是换装新发动机那么简单。首飞之后不妨来细细探究下，空客A330neo到底新在哪？

进展最快的机型项目

空客A330neo既衍生自拥有极高运营效率的空客A330系列飞机，又充分借鉴了全新一代远程宽体飞机空客A350的新一代先进技术。空客A330neo将继续巩固空客在宽体飞机市场的领先优势，与空客A350一起为市场提供257名~366名载客量的宽体飞机产品线。值得一提的是，这两款宽体飞机还拥有令航空公司获益匪浅的高度通用性。

从项目启动到首架飞机交付，空客A330neo项目有望成为空客史上研发历程用时最短的机型项目。空客A330-900将完成1100个飞行小时的测试任务，计划于2018年中取得欧洲航空安全局和美国联邦航空局的型号合格证；稍小的250座级的空客A330-800将进行300个飞行小时的测试，以完成其自身的型号认证试飞，预计2019年取得适航证。

这些相应的项目将真实模拟航空公司的实际运营环境，确保空客A330-900在交付启动用户TAP葡萄牙航空公司时拥有最高的成熟度和可靠性。这一阶段还将定义飞机的成熟数据，以便提供给刚开始运营空客A330neo的航空公司。截至目前，共有12家客户订购了212架空客A330neo飞机。

据悉，全部飞行测试项目将由2架空客A330-900和一架空客A330-800分别完成。除此之外，首架量产型空客A330-900还将负责验证完整的飞行空间客舱内饰。

各项性能全方位提升

空客A330neo于2014年推出，是空客市场领先的空客A330系列飞机的最新一代成员，包括空客A330-800和空客A330-900两种型号。这两款宽体飞机均配备了全新罗尔斯·罗伊斯遄达7000发动机、全新短舱和钛金属吊架、全新机翼和“空客飞行空间”客舱。

空客A330neo最明显的特征是其特别研发的空客A350XWB式流线型鲨鳍小翼，该小翼由复合材料制成，相比现款空客A330（翼展为60.3米）的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更大，空客A330neo的翼展也因此增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。但更大的翼展并没有超过现款空客A330所使用的登机口限制，仍然满足E类机场的要求，地面运行不需要作任何改变。

不太明显但同样重要的是整个翼型所进行的增强3D优化空气动力学设计。同时，得益于最新技术组件、材料、全新无缝进气道、复合材料短舱、流线型减阻吊架和更大尺寸风扇的应用，罗尔斯·罗伊斯的遄达7000发动机可以减少两位数的燃油消耗，并拥有最安静的运营表现。遄达7000发动机以遄达1000发动机为基础，同时借鉴了空客A350安装的遄达XWB发动机的新技术。相比安装在现款空客A330上的遄达700发动机，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5：1增加到10：1，燃油消耗减少11%，噪声减少10分贝。

空客A330neo还配备了空客最新推出的“空客飞行空间”客舱，该客舱不仅拥有空客一贯坚持的经济舱18英寸宽的座椅，而且与空客A350一样，凭借最新客舱科技的应用，空客A330neo的客舱更加安静、空气更加清新，在客舱舒适性方面树立了新的标准。