编者按：为了更客观、直接评价市场发展情况，中国航信航指数以2011年为基准，创新引入景气指数、运输量指数、价格指数3个评价指标，综合比较现今民航市场与2011年民航市场的差异。

2016年是“十三五”规划的开局之年，也是实现民航强国战略的关键之年。2011年是“十二五”规划的开篇之年，更是中国民航走向腾飞之路的重要之年。在6年的时间里，中国民航到底发生了哪些变化？让我们随着中国航信日前发布的《2016年航指数年度白皮书》一起来看一看吧！

全民航市场稳步齐升

2016年，国家经济社会发展重大战略和供给侧结构性改革的不断推进，给民航业发展增添新的活力。正因如此，中国民航市场形势一片大好。《白皮书》显示，从全行业整体来看，我国民航市场整体运转良好，全市场景气指数[注1]稳步齐升：国内航线景气指数为123，国际航线景气指数为145。其中，国内市场呈稳步上升态势，景气指数同比增长5%；国际市场保持高速增长，景气指数同比增长12%，特别是暑运峰值周景气指数再创历史新高达172。

具体到运输量指数[注2]和价格指数，在2016年，全国民航国内航线运输量指数165，同比增长11%；价格有所回落，小幅下降3个百分点。国际航线量指数逐步趋于稳定，运输量指数242，同比增长27%，增速较上一年放缓；价格指数[注3]为70，同比下降13%。

就客座率指数而言，2016年国内和国际航线虽市场增速差异较大，但客座率水平基本与2015年度持平，国内航线客座率为84%，国际航线客座率为80%，产投比相对稳定。

青少年旅客成为主要新增客源

在过去的一年，旅客规模仍保持了两位数的增长幅度。根据《白皮书》，2016年民航国内市场旅客规模持续攀升，规模达11571万人，同比增长10%，较前两年12%的增速略有放缓。平均飞行距离保持递增趋势，平均飞行距离为1241公里。国内航线人均重复购买率在5连降后首次回升为3.33。

值得一提的是，2016年民航市场新增旅客4192万人，但在经历了2015年井喷式爆发增长后也出现了5年来首次下降。未来，随着民航市场平民化的发展，新增旅客规模将逐步缩小。在新增旅客中，1/4为23岁以下的青少年旅客，占比明显高于该年龄段在全民航市场中的比例，越来越多的“90后”“00后”开始加入民航旅客大军。目前，这些新增旅客客源地仍主要分布在北京、上海两地，但从新增旅客比例来看二三线城市明显高于一线城市，兰州新增旅客的占比甚至高达26%。

与此同时，2016年民航国际市场旅客规模达2917万人，同比增长18.6%，低于2014年19%的增幅和2015年21.7%的增幅。随着国际游旅客出行目的地距离的增长，国际旅客的平均航程持续增长，飞行距离达到3161公里。国际航线的旅客平均重复购买率2.29，实现5年连续增长。其中，新增旅客为1934万人，同比增长12.7%，较去年增速放缓了8个百分点，与国内市场相似，国际市场也出现了新增旅客的增长瓶颈。总体来看，新增旅客增速低于整体市场规模增速。新增旅客比重的下降也从旅客结构上反映出，随着民航市场规模的扩张，具有重复出境需求的旅客逐年增多，部分旅客已形成年度出境游的习惯，其目的偏好依然以亚洲区域为主，其中东南亚地区的比例持续上升至35.6%。

三大行业热点值得深思

综观2016年的民航市场，航指数分析后发现了3个重要变化。一是国际市场热度渐退。国际市场整体增速放缓，重点市场增势出现分化，日本、韩国等一梯队传统热点市场增速下滑较快；美国、澳大利亚、俄罗斯、越南等二三梯队市场开始扩展，为国际市场注入了差异化、多样化的新活力。近5年来，国内航线市场呈现平稳的线性增长，增速保持在10%左右；国际航线的平均增幅则在2015年冲至29%。2016年初受春节等因素影响，国际市场仍旧火爆，1月同比增幅达到39%，但后力不足，全年平均月度增幅放缓至22%，较2015年下降了7个百分点，增速放缓。

二是机票销售市场回归于航空公司直销与代理分销角逐局面。“提直降代”是航空公司销售模式转型发展的目标。为提高直销比例，一方面，航空公司致力于提高网络技术水平、拓展服务范围，以提高传统的B2C渠道竞争力。同时，还推出了App、网络平台旗舰店、微信等多样化直销渠道。另一方面，从2016年7月起，航空公司开始实施机票定额代理费制度，力求抑制代理人高额利润，然而成效并不理想。

那么究竟通过何种途径才能真正有效地达到“提直降代”的效果呢？根据2016年的销售样本数据，航指数将旅客性别、年龄、提前预订天数、航段类型、常客卡等级、折扣、飞行里程等多种因素引入到旅客的渠道选择。通过综合分析后，航指数发现，折扣、同行旅客人数、年龄、团散标识四大因素依次为旅客选择直销或分销渠道辨识度主要因素。其中，折扣因素对于直销、分销辨识度最大，是航空公司撬动销售市场的有力杠杆。然而，在价格因素影响下实现的“提直降代”仅能成为一种短时策略，其他3个影响因素才是航空公司实现长远发展的努力方向。总而言之，航空公司提高直销能力的长久之策还应放在以技术提高、服务拓展及多样化打包产品结合的全方位旅客服务。

三是，国际、国内市场团队比例下降。尽管国内市场旅客规模连年扩大，旅游需求逐年递增，然而团队比例却出现连续4年下降的现象。与2012年相比，国内市场的团队份额下降了近4个百分点。2016年出境市场依然火热，但原本应该保持上升趋势的国际市场团队比例也出现了明显回落，近4年来首次跌至不足三成，下降了3.5个百分点。

原本存在价格优势的民航团队市场在2016年国内、国际市场上双双遭遇“滑铁卢”，这值得航空公司与旅行机构深思。或许丰富的产品种类、优良的产品质量才能更好地满足旅客需求，真正获取到旅客增长带来的人口红利。（以上由@民航版小编综合微信公众号@航指数整理发布）

延伸阅读

2017年，更加值得期待

航指数预计，2017年整体民航市场景气指数将稳步上升，运输量指数和价格指数间喇叭口形态趋于稳定。在春运时期，市场将迎来2017年的第一个高峰期，此后逐步回落进入淡季，但今年处于淡季的民航市场表现将会优于前几年同期水平。6月份以后，市场表现将扶摇直上，今年暑运或将再创新佳绩。

2017年，国际市场依旧是民航业最耀眼的“明星”。国际航线运输量指数仍有较大上升空间，价格指数下跌速度放缓，市场在经历了2年的爆发式增长后将逐渐进入较为稳定的新增长阶段。

毋庸讳言，国内宏观经济处于转型期，增长动力不足，居民消费动力不足。同时，人民币汇率一降再降，出境游成本增加在一定程度上影响了国人出境游热情。

因此，在2017年第一季度，各航空公司逐步收缩国际航线市场投放，起降班次、运力同步走低。受到国际形势变动，外交关系变化等因素的影响，昔日稳坐“霸主”地位的第一梯队的运力投放惊现负增长，平均同比降幅为3%，而2016年同期平均增幅高达45%。与此同时，第二梯队运力投放平均同比增幅为25%，较2016年同期增速降低10个百分点，中国—美国、中国—澳大利亚等中远程热门航线的运力投放增速明显降低。第三梯队运力投放平均同比增幅为29%，较2016年同期增速降低8个百分点，部分往返欧洲国家的航线运力投放增速明显降低，甚至呈负增长，新兴市场中的中国—越南、中国—加拿大、中国—马来西亚3条航线的运力同比增幅均超50%。相比之下，随着近年来出行目的地的多元分散化逐渐显现，第四梯队的运力投放在逐年小幅上涨，运力同比增幅为23%，超出2016年同期近13个百分点。

在枢纽建设方面，民航“十三五”规划中对2017年提出了“提升行业资源配置效率”的发展目标。目前，我国民航运输市场的国际枢纽与国际大型枢纽相比，中转水平还相差甚远。在2016年，国内三大枢纽机场中转占比均不足10%，而国际中转枢纽水平较高的亚特兰大机场、匹兹堡机场、休斯顿机场等中转量占比都超60%。

究其原因，航指数发现，目前国内三大机场起降支线航班占比偏高，国内非省会城市与北上广互飞的支线航班占据三大机场航班量的半数左右，成为大型枢纽机场向中转枢纽机场方向发展的制约因素。

为了进一步加强国际枢纽建设，除疏散支线航班释放更多航班时刻供给网络枢纽航线外，京津冀、珠三角机场群的建设将是舒缓三大机场时刻压力的重要举措。此外，航空公司与机场通力合作，优化资源配置，或将最大化地提高民航市场效益。

[注1]景气指数：是一种综合性指标，综合考虑市场运输量规模、价格水平和行业投入产出比计算得到，以2011年100点作为基准。

[注2]运输量指数：反映行业市场规模变化，以客公里指标为基础的计算指标，以2011年100点作为基准。

[注3]价格指数：反映旅客支付价格变化，以客公里收益为基础的计算指标，以2011年100点作为基准。