长期以来的超负荷工作让台湾中华航空公司（下称华航）的空服员不满，爆发了台湾航空史上首次罢工。

　　BBC中文网报道，24日零时开始华航的空服员所属工会宣布罢工，要求工会成员不向台湾出发的航班报到上班。华航空服员所属的工会组织成员在中华航空台北分公司门前抗议，指控华航“压榨劳工”。

　　工会提出的诉求包括：未经工会同意不得变更报到地点及工时计算方式、外站津贴从每小时2美元提高至5美元、法定假日依法给予双倍工资、实行考绩双向互评等7项。

　　24日下午华航高层与工会代表会面协商，华航新任董事长何煖轩于当晚9时35分宣布空服员罢工结束。桃园市空服员职业工会宣布27日正式恢复执勤。

　　华航成立于1959年，是台湾最大的航空公司。华航方面表示，周五因罢工事件取消67个航班，受影响旅客约2万人。取消航班包括从桃园机场飞往马来西亚、日本、美国、加拿大、印尼，以及飞往大陆北京、厦门、南昌、上海等城市的航班。

　　台湾领导人蔡英文对此表示，“如果不是忍无可忍，没有一个空服员会选择罢工。”并要求行政团队及华航新的管理团队关心华航员工，圆满解决罢工事件。

　　近年华航员工工作强度大增。华航过去几年快速扩张，除了2008年后大陆航点不断增加，2011年中国台湾和日本签订航空新约，彼此开放天空，飞往日本二三线城市的航班大量增加。

　　与此同时华航正面临盈利压力。香港端传媒报道，近年的油价大涨增加了航空公司运营成本，而华航机队更新慢，客舱设施相比于竞争对手逊色，在北美市场失去传统优势，班次被台湾另一家航空公司长荣航空赶超。

　　2014年一份研究台湾航空业的报告显示，华航的营收已经较2012年有所下滑，与长荣航空的差距逐渐缩小。另外台湾航空公司还要面对来势凶猛的低成本航空。

　　以新加坡的航线为例，2013年共有7家航空企业参与，包括华航、长荣，另外还有廉价航空捷星、酷虎及虎航，廉价航空的平均载客率高于复航，复航最终由于客源流失严重，退出新加坡航线的角逐。

　　为了与廉价航空竞争，航空公司甚至加开午夜航班，空服员工作时间加长。而华航为了控制成本支出，人员扩招速度远不及市场的扩张，空服员体力负荷大增。

　　据香港端传媒报道，2012年7月23日，华航一名25年资历的尹姓座舱长因感冒导致心肌炎，引发败血性休克，在家中浴室猝死。在她昏倒前曾连续出勤11天。而到了2014年，每月飞行时数超过100小时的人更多了，接近民航局规定的“30日内不得超过120小时”的上限。

　　2015年1月22日，华航工会第三（空服员）分会就曾发动1000多名空服员到台北分公司路口举行晚会，抗议过低的年终奖金，发起活动的4位工会成员遭到无限期停飞处罚。今年5月31日，又有3名华航空服员来到分公司门口，抗议公司为节省成本，大量安排员工超负荷出勤。

　　过去一年中，华航连续3次进行空服员招考补充人力，但空服员的状况仍没有完全解决。近年来华航要求新进空服员签署协议，同意将每月工时上限从174小时调高到220小时。

　　一位空服员代表沈家源在24凌晨的罢工现场喊话称，空服员95%是女性，希望蔡英文支持所有空服员，改善所有劳工和女性同胞的工作环境和休息时间。

　　台湾经济研究院景气预测中心主任孙明德对台海网表示，华航罢工只是冰山一角，台湾地区劳资争议未来恐怕会愈来愈多。