循环经济是一种绿色、科学的经济发展模式，具有显著的环境效益和经济效益，正日益受到各行业的关注。荷兰阿姆斯特丹史基浦机场致力于打造全球“最具可持续性机场”，计划在2030年前实现零废弃物，在2050年前实现材料100%循环利用。为实现这一目标，史基浦机场致力于发展机场内的循环经济，减少材料使用量并促进现有材料循环利用。在基础设施方面，史基浦机场的目标是实施循环设计原则，并尽可能重复使用建筑材料。在废弃物处理方面，史基浦机场旨在最大限度地减少、分离和循环使用日常运行所产生的废弃物。例如，史基浦机场空侧产生的草屑被用来制造环保板材，草屑中提取出的蛋白质还可以用于食品生产。

循环设计原则

遵循循环设计原则是史基浦机场对建设工程项目的要求之一。2020年，史基浦机场进行的基础设施项目全部遵循了该原则。虽然许多项目因疫情推迟，但在复工后，史基浦机场将继续把遵循循环设计原则作为基本要求。

在去年进行的Quebec滑行道扩建项目中，因工程需要，机场90号检查站和18号货站必须迁移，史基浦机场将旧建筑物拆解出的110吨材料回收再利用，用于建设新的90号检查站，还使用了旧建筑的柱子、桁架、楼梯和门等材料，建筑循环度指标（BuildingCircularityIndex）高达64%。Quebec滑行道扩建段的铺设材料还使用了检查站拆解回收的1.7万吨混凝土。检查站的屋顶也运至荷兰鹿特丹海牙机场再利用。18号货站拆解的地基和混凝土材料则被用于修建停机坪和滑行道，其他建筑材料还将用于修建一座新货站。

史基浦机场在指廊改造项目中也采用了循环经济解决方案。新改造的E指廊安装了约400个循环制造座椅以及2000平方米的3D打印地板。座椅使用的环保皮革由皮革工业废料经清洁技术制造而成，未使用对环境不友好的化学品处理。史基浦机场近日改造完成的M走廊也是其践行循环经济理念的范例。M走廊位于机场4号候机厅与M指廊之间。走廊内全部座椅都是用史基浦机场的回收材料制作而成的，并采用环保皮革材料进行装饰。花盆和风车材料来自机场不再使用的问讯柜台和荷航一架淘汰的波音747飞机。

运行控制中心是史基浦机场循环经济实践的又一例证。运控中心使用的办公桌以及部分信息技术设备都是“从摇篮到摇篮”的循环制造产品，不含挥发性有机化合物，为工作人员营造了一个健康环保的工作环境。

循环采购理念

在史基浦机场2号候机区，所有照明灯和航班信息显示屏的所有权均属于制造商，史基浦机场仅支付使用费。由于制造商保留对其产品的所有权，因而更有动力将产品制造得更加耐用。延长使用周期、降低更换频率就可以减少浪费和资源消耗。史基浦机场的这种采购理念也是迈向100%循环生产的重要一步。

2号候机区的灯光设备由昕诺飞公司（前身为飞利浦照明）制造，史基浦机场付费使用。据统计，采用这种模式后，灯光设备的使用寿命延长了75%。当灯光设备达到使用寿命后，昕诺飞会将其回收利用。航班信息显示屏则归BISEconocom公司所有，更换掉的显示屏会尽量再利用，不能再利用的屏幕也会以环保方式回收。

材料护照

材料护照（MaterialsPassport）是一个新兴概念。其如同建筑材料的身份证明，是基于建筑信息模型（BIM）提供的数据，可显示建筑材料的数量、状态以及再利用与回收的潜力等信息，从而用于规划重复利用的有效方法。例如，史基浦机场18号货站因滑行道扩建需要迁移，因其建筑相对较新，史基浦机场在拆解招标文件中明确了多个关键参数，包括可重复使用的材料数量以及将其运送到新地点的距离。

循环经济试点项目

虽然循环经济备受瞩目，但仍有很大的发展空间。史基浦机场鼓励实施创新循环经济举措，与合作伙伴在机场开展了一系列试点项目。例如，涂料制造商Rigo使用史基浦机场荒地生长的亚麻制造了一款名为Aquamarijn的环保涂料。这款涂料已在史基浦机场的P3长期停车场等地使用；史基浦机场与合作伙伴试验从航空器废水中提取磷酸铵镁，用于制造鸟粪石肥料，撒布在跑道需要土壤富集的区域；史基浦机场还与合作伙伴一道，试点使用机场餐饮店产生的纤维素饮料包装和机场内生长的大象草制造建筑面板，用来替代传统的中密度纤维板。当这些生态面板使用完后，将由供应商回收继续制造新板，之后供史基浦机场循环使用。（中国民航网通讯员周媛编译）