1月7日，呼和浩特市遭遇极寒天气，最低气温跌至零下30摄氏度，同时伴有大风。

刺骨的寒意没有让航班保障的幕后工作者退却，内蒙古空管分局的一线人员依旧坚守岗位，让进出呼和浩特白塔机场的航班温暖有序运行。 

“华夏4989，跑道26，可以起飞”，7日清晨，内蒙古空管分局的管制员苏欢早早来到塔台，带上耳机、手持话筒，眼睛紧盯机场跑道，清晰果断地向等待的航班发出了起飞指令。

“今天真的很冷，戴着口罩，一哈气，雾气很快让眼睫毛上结冰。” 苏欢说，“这种极寒天气下，飞机在起飞前要进行除冰作业，完成除冰后，我们要优先指挥起飞，一旦等待时间过长，就会造成飞机二次除冰，导致飞机延误。”

一直忙到上午8点半左右，苏欢才与另一个班组的管制员交班。1个半小时内，在他的指挥下，14架航班准点起飞，2架航班准点进港。

“很辛苦，但是能确保航班飞行安全准时，我们觉得挺值得的！”苏欢说。

清晨5点50分，天还没有亮，远在千里之外的锡林浩特市阿巴嘎旗布斯音乌拉山上的阿巴嘎旗雷达站，站长宋玉军就起床了，穿上厚厚的防护棉服，拿上检查单，径直走到紧挨着宿舍的设备机房，仔细巡视一遍后，沿着曲折的楼梯攀上20多米高的雷达天线塔顶。

“这几天确实冷，雷达天线罩里的温度已经降到了零下20度”，从雷达天线塔顶下来后，宋玉军边跺脚、边搓着通红的双手说。他的职责是24小时负责雷达设备的日常维护和正常值班，及时发现并处理突发情况和设备故障，保障雷达的运行正常。每天，他多次进行这样的例行巡视。

“很多乘坐航班的旅客并不知道雷达设备的重要性，雷达能够实时监视飞机的位置、速度、航向等信息，管制员获取这些信息后，可以指挥飞机在空中安全飞行”宋玉军说。

 大街上的行人用帽子、围巾、手套全副武装，裹得严严实实，快步行进。白塔机场飞行区内，内蒙古空管分局气象台机务员杨立鹏身穿黑色羽绒服和反光背心，迎着寒风，踏上了需要花费2个小时的巡检之路。走到大气投射仪前，他开始细心地擦拭起镜头。

“这套设备能够测量机场跑道气象光学视程，是在低能见度下帮助飞机安全起降的眼睛”杨立鹏说。巡检不到半个小时，他已经感到双脚冰冷，身体发抖。然而，为了做好这些设备的维护工作，即使再寒冷，杨立鹏他们也得长时间到室外工作。

正当杨立鹏完成设备巡检时，一架飞机离地而起。在飞机准点、安全飞行的背后，内蒙古空管分局许多保障人员在极寒天气下紧张有序工作着，守护者旅客的平安出行。（中国民航网 通讯员赵文斌）