自今年暑运以来，宁波气温节节攀升，人们仿佛置身大火炉之中。而在这样的环境下，宁波栎社国际机场的工作人员依旧一丝不苟地奋战在第一线。截至8月5日，宁波机场累计保障暑运航班8880架次，累计运送暑运旅客近130万人次，均创下宁波民航开航35年来的新纪录。这些数字的背后，预示着机场工作人员要在高温“烤验”下承担更大的工作量。今天，让我们走进宁波机场停机坪，去感受一下“高峰+高温”模式下的机场地勤人员的工作状态。

消防员许伟民

烈焰锻造英雄　我们必须时刻准备战斗

9时30分，宁波机场消防大队的消防员们已经整齐地排成了两队，准备接受业务考核。在完成晨练、器械准备后，一场体能测试正式展开。消防员许伟民率先跑了起来，这已经是他在宁波机场干消防的第11个年头。这些年来，无论寒冬酷暑，每天都有大量的户外训练等着他——晨跑、训练、测试等，许伟民早就习惯了这种高强度的户外训练。

“消防员就是要时刻准备着，有居安思危的意识，做好出警的准备”。许伟民说，电影《烈火英雄》的热映，让消防员这个群体受到了更多的关注，但电影的热度会过去，与民众对职业的关注度相比，更重要的是希望大家意识到火灾的隐患就在每个人身边。

机务航线放行员黄四九

在飞机的一接一送间　闪耀无限光彩

12时13分，机务航线放行员黄四九来到机坪的远机位准备保障3U8928航班，这已经是他当天进行航前检查的第4架飞机。他需要在规定时间内对飞机的发动机、机身、机翼、起落架装置、机轮等部位进行细致检查，以确保飞机适航。

头上顶着烈日,脚下的机坪表面温度高达六七十摄氏度，身后飞机发动机的尾喷口还冒着热气，黄四九要在360度全方位无死角的热浪烘烤下以及飞机设备的刺耳噪声中，静下心来对照检查单上的每一个检查项目，还要不时地走到飞机的各个部位弯腰、蹲下、站起、钻进、钻出，仔细查看飞机的情况。

“暑运期间旅客多、航班也多，我平均每天要为接送的10架飞机做好维护检查。”说到这里，黄四九很自豪，“机务是个良心活儿，就算没有人在旁边盯着你，也一点都不能马虎，这飞机的一接一送，都是责任。”

货站装卸员陈立才

做温情的“大力水手” 服务好“不会说话的旅客”

13时35分，MU5243航班从青岛飞抵宁波机场，货站装卸员陈立才和同事们立即上前打开行李舱门，准备搬运行李。飞机腹舱就像一个闷热的“大蒸笼”，温度比室外还高。因为高度有限，装卸师傅只能弯着腰躬身进去。搬运行李又是个十足的体力活儿——弯腰、搬起、放下、码好，陈立才站在传送带旁将行李一件件地搬到行李车上，不知不觉中，被汗水结出盐霜的工作服又一次湿透。

“每一架飞机的停场时间很短，我们必须争分夺秒”。陈立才介绍，每位装卸工平均每天抓提的货物有近10吨之重，是机坪上名副其实的“大力水手”。“行李就像是‘不会说话的旅客’，我们必须温柔以待，轻拿轻放”。

助航灯光维护员王裕

点亮1600盏灯　当好飞行员的“第三只眼睛”

15时，助航灯光系统维护员王裕拿好了工具准备例行巡视助航灯光带。目视助航灯光就是飞行员的“第三只眼睛”，王裕的工作就是要确保机场跑道灯光带以及进近灯光带总共1600盏灯保持100%的亮灯率，以提示机长跑道所在，确保航班安全起降。其中，位于机坪外围的进近灯光带共有166盏灯，只能徒步检查，一个来回需要三四十分钟。夏季蚊虫多，杂草丛里还可能有蛇出没，王裕顶着大太阳，走得格外小心。

徒步走了不到10分钟，王裕的额头已经渗出了细细密密的汗珠，黄色的工作服也不再干爽。下午的巡视还比较顺利，166盏灯都亮着，可是有一盏灯灯罩外的金属圈有些松动，王裕拿起工具准备修理。然而，手刚碰到金属圈，他就忍不住咝了一声。在强光直射下，金属灯罩的表面温度通常都非常高，可是戴着手套又不方便操作。修理工作完成后，王裕的手上多了一道烫红的痕迹。（《中国民航报》、中国民航网 记者赵瑜 通讯员黄跃光、李乐炯）