100万千瓦时电可以做什么？

11月11日，长沙黄花国际机场T2航站楼照明节能提质改造工程顺利竣工。改造后，预计每年节电100万千瓦时，折合等价值标准煤335.94吨，节约电费约80万元。

使命而来

为巨型交通枢纽“供养”，能源对于机场如血液般重要。2017年，民航局提出要建设“四个机场”，打造资源节约、环境友好、运行高效、以人为本的“绿色机场”是其要义之一。

要求一经提出，在为机场能源管理指明方向的同时也提出了挑战。长沙机场旅客吞吐量逐年攀升，能源需求量与日俱增，如何在安全、品质、节能、效益间找到平衡点？机场决心搭建智慧能源管理平台“开源节能”。

过去，机场供能采用传统的一对一模式。“夏季高峰时段，空调全部由市电供电，机场电网不堪重负，成本也居高不下。”长沙机场能源管理部副总经理胡德说。

结合长沙机场发展规划，智慧能源管理平台旨在依托多能源综合调度与优化系统、负荷预测技术和高级配电网管理系统，对机场范围内能源信息、能源设施网络、能源服务进行全流程统一管理，实现多主体、多设备、多能源供需动态匹配，有效保障供能安全、可靠、稳定，进一步调结构、提能效、节能减排。

任重道远

当前，机场正加快建设集计量、电力、水力、燃气、冷热空调五大模块于一体的线上集成管理平台，其中计量是基础。2018年11月，长沙机场开始逐步淘汰旧有机械式计量表，改用智能远程费控表，对机场的三大能源——水、电、燃气——进行全面智能计量，弥补了人工“抄表”误差大、不科学的缺陷。下一步，机场将着力挖掘计量数据的价值，力求通过大数据进行能耗分析、能耗实时监控和及时调整反馈。

无人值守势不可当。很快，机场下辖变电站、供水站将陆续配备视频监控设备，完成SCADA监测平台的升级改造，使“本地+远程”控制模式成为常态。改造后，水管堵漏这一“老大难”问题将变得更容易解决。据预测，届时主管道堵漏的发现时间将缩短至10分钟，主管道堵漏损失将减少90%。

冷暖气是机场能耗“大户”，为啃下这块“硬骨头”，机场人不遗余力。“这是由新奥能源公司提供的冷热电联供系统。”能源管理部冷暖气站站长张勇骄傲地介绍T2航站楼的节能“法宝”。用燃气发电“削峰填谷”，再回收发电过程中产生的余热制冷供暖，不仅清洁环保，而且极大地减少了能源转换过程中的损耗。“削峰填谷”则是节支的一大秘诀。参照电价阶梯式收费标准，机场合理配置冷暖气用能，电价峰值期间采用燃气梯级利用以实现冷热电能源替代，较传统能源利用方式年均节支1500余万元。接下来，长沙机场将继续推进机场范围内3个供能片区的连通，并进一步优化供需匹配，实现能源时间价值、品类价值、设施价值共享，发挥最大效应。

中水是指生活污水经处理符合规定，可在一定范围内重复使用的非饮用水。中水利用是开拓水资源、提高水资源利用率的重要手段。截至2017年底，长沙机场已建成2000立方米/天的中水处理系统，但由于外接管道尚未铺设，目前利用率不高。未来，长沙机场将加快完善中水系统管道建设，将道路清洁、公共区绿化、建筑施工、冲厕用水等纳入中水应用范畴，考虑实施雨水回收。

厚积薄发

2018年7月20日，由湖南机场股份有限公司与新奥集团共同出资组建的湖南新奥领航能源发展有限公司（简称“合资公司”）正式注册成立。依托新奥数能科技的“泛能网”能源综合利用技术，长沙机场智慧能源项目站在了一个新起点上。

9月1日，合资公司成立后的首个项目——T2航站楼照明节能改造工程——正式启动。3个月的时间，合资公司利用航后时间在始发厅、候机厅、廊桥固定端、到达行李分拣车道等区域加装、更换节能灯4500余盏，据各区域照度要求优化配置。

过去，到达行李分拣车道的照明灯全部采用T5日光灯，而且安装在屋顶处，没有考虑层高的不同，导致光照均匀性不佳，整体光照质量不高。“通过优化设计，我们将这里分成了靠跑道行车道、层高4米内和层高超过4米等3个区域，给每个区域新装上了不同类型的灯”。手持照度仪现场实测的数据显示，3个区域的照度分别为75勒克斯、150勒克斯、300勒克斯，光照均匀。

据悉，此次改造特意为后期智慧照明的实施做好了准备。相信在不久的将来，旅客在长沙机场能获得红外线感应照明、场景无缝切换的舒适体验。改造恰逢长沙机场冲击SKYTRAX四星机场的关键时期，全新的灯光照明系统也将为评审注入一针强心剂。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员寇冠乔、胡玥、陈姜敏）