本文刊登在3月5日《中国民航报》第六版

2月17日是农历正月初二，当大多数人还沉浸在春节假期的睡梦中时，在首都机场飞行区，有一群人正趁着微微亮的天色，开始了为飞机除霜的繁忙工作。当日，首都机场共完成106架飞机的除霜保障工作，为数万名旅客的顺利安全出行提供了保障。今冬除冰季，首都机场虽未迎来冰雪天气，但已经数次遭遇降霜。为了提高航空器除霜效率，降低“霜”天气对运行安全和运行效率造成的影响，首都机场逐步摸索并实践形成具有自己特色的“霜保障”机制。

每一次除霜都是一次挑战

对于飞机而言，附着在表面的霜，会影响它表面的空气动力效果与操纵性能。如果在飞机进气口处有霜覆盖，还会造成飞机发动机等关键部件工作异常。因此，飞机表面结霜，会直接影响飞机的运行安全，为了保证最大的安全裕度，给飞机开展除霜作业是飞机起飞前的必要过程。

首都机场早出港高峰时段为6时30分~9时30分，平均每小时出港架次为68架次，除霜基数比较大。另一方面，首都机场目前用于除霜保障作业的车辆33辆，如何高效安排和调度除霜车辆成了影响除霜效率的关键因素。而且，在实际操作过程中，由于除霜环节需要在完成其他地面保障环节后进行，增加了除霜工作在时间上的不确定性，即便在有明确预警的情况下，也可能出现除霜车按计划时间到达除霜机位后，该航班仍在进行其他地面保障环节而不具备除霜条件等情况，给后续除霜车执行下一个航班的除霜计划造成了影响。这就要求首都机场必须结合自身实际，寻找出一套适合自身运行实情的模式来。

每一次除霜都是一次摸索

为了做好霜保障工作，首都机场组织华北空管局气象中心、国航气象、各除冰代理单位召开除霜保障业务沟通会，讨论确定了首都机场“霜预警”的气象沟通模式，并达成了两个层级的霜天气预警机制。每日17时，首都机场飞行区管理部向华北气象中心询问次日结霜概率，确保次日除霜常备保障力量准备到位；此外，在次日凌晨3点，再次联合华北气象中心进行预警，以确定是否在常备状态上额外增加保障力量，确保除霜保障力量与除霜航班需求互相匹配。

在沟通机制建立起来的基础上，首都机场飞行区管理部针对不同霜情制定了蓝、黄、红三级的预警保障方案，根据次日本场结霜概率的大小，通知除冰公司是按照常态保障力量还是大面积除霜保障力量，为除冰公司配备保障车辆及人员提供指导。此外，首都机场飞行区除冰保障人员还逐渐总结出霜天气形成的条件，并自学掌握了航空气象报文的识读，为每日预警的准确性提供支持。

每一次除霜都是一次提升

为了促进冬季除霜保障工作顺畅开展，首都机场飞行区管理部已与航空公司运控部门、除冰公司建立起颇为成熟的三方沟通机制，并实现从霜预警信息发布，到早间除冰需求通报，再到人员车辆指派及到位作业，以及现场保障协调整个链条的三方互联沟通模式。在霜保障当日，首都机场飞行区管理部设置专人5时上岗，借助T3CCTV、除冰坪监控系统、GPS车辆跟踪系统对现场每一架除冰航班进行跟踪监控，确定每一辆除冰车到位状态、作业过程及耗时情况，做到与现场的无缝对接。

在除冰公司的大力配合下，首都机场霜保障工作持续顺畅地开展。不仅这项工作从最初的摸索阶段到如今“有准备、有秩序”的成熟阶段，除霜保障人员操作技能也得到进一步地考验与提升。统计数据显示，C类飞机单架次除霜平均耗时为3.9分，相比12月份，耗时减少了22%；E类飞机耗时为6.9分，较之前耗时减少了13.75%。首都机场积极探索除霜工作的新模式，总结凝练高效的“霜保障”机制，保障冬季航班除霜工作安全顺利进行。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员杨冰冰、刘彤）